AICL Lusofonia Chrys Nini diversos

A 800 metros de altitude fica o miradouro da ponte suspensa que esta encantar os turistas

Views: 1

Através do Miradouro de Fafião pode-se desfrutar da grandeza das serras e vales do Gerês. A vista é deslumbrante, mas para os temerosos das alturas é uma aventura desafiante chegar ao outro penedo, pelo meio da ponte, com os pés a beijar o abismo.

Source: A 800 metros de altitude fica o miradouro da ponte suspensa que esta encantar os turistas

AICL Lusofonia Chrys Nini diversos

“Não há lugar para eles”. Carta pede saída de bispos que encobriram abusos

Views: 0

Os subscritores da carta exigem uma resposta efetiva. José Manuel Pureza é um deles. No texto, pede-se que os bispos que encobriram casos de abusos sexuais abandonem funções.

Source: “Não há lugar para eles”. Carta pede saída de bispos que encobriram abusos

AICL Lusofonia Chrys Nini diversos

Daniel Sampaio garante que há bispos que encobriram casos de abuso sexual

Views: 0

O psiquiatra que fez parte da comissão independente acredita que a Igreja sabe mais do que disse até agora. Critica também a falta de apoio às vítimas e não tem dúvidas de que houve uma tentativa para desvalorizar o trabalho da comissão.

Source: Daniel Sampaio garante que há bispos que encobriram casos de abuso sexual

AICL Lusofonia Chrys Nini diversos

marinha em doca seca

Views: 1

May be an image of text that says "F471 NOTÍCIA SIC PROBLEMAS NA ARMADA NAVIO QUE IA RENDER O MONDEGO AVARIOU À PARTIDA"

 

  • Natalina Soeiro

    Não há nada que funcione.
    • Like

    • Reply
    • 1 h
  • Maria Marcos

    Alguém nos acuda…
    🤮🤮🤮🤮🤮🤮
    • Like

    • Reply
    • 1 h
  • Luís Nobre

    Sucata é a pedra de toque do xuxalismo
    • Like

    • Reply
    • 1 h
  • Belinha Viana

    Mas nesta corveta o sr almirante não fala!!!!!
    • Like

    • Reply
    • 1 h
  • Pézita Cordeiro

    Deus não dorme… 😀
  • Carlos Gomes

    Inspeção ao navio Mondego conclui que missão era “realizável em segurança”
    “A missão era de curta duração, não muito distante da costa, e com a abertura suficiente para ser abortado ao critério do comando do navio”, defendeu Gouveia e Melo.
    (…)…

    See more
  • Artur Gil

    Isto não é um país….
  • Manuela Costa

    Já não sei se rie ou chore 🙄🤦‍♀️
  • Mario Pestana

    O xuxalismo dá cabo de tudo, até a marinha não escapa
  • Arlindo Marques Farinha

    O sr. Costa, que raio fez a este pais?
  • Jorge Ferreira Ferreira

    Ele tá acima de tudo , não julguem antes de analisarem as situações, ninguém é ninguém para julgar ninguém, só 1 sabe
  • Jorge Meira

    Se calhar foi a cola 😂😂😂 !!!
aviação + turismo Mar transportes sea~PESCA descobertas colonialismo lazer viagens

TAP – Prémios e indemnizações. Um esclarecimento necessário – Notícias Online

Views: 0

Face à infelizmente já esperada e intensa campanha de contra-informação e de manipulação em curso, visando convencer-nos de que nos devemos preparar para pagar milhões de euros a Christine Ourmières-Widener, e eventualmente a Alexandra Reis, importa esclarecer o seguinte: 1 – Quanto à CEO, não se trata de um qualquer “despedimento” (visto ela não ser…

Source: TAP – Prémios e indemnizações. Um esclarecimento necessário – Notícias Online

AICL Lusofonia Chrys Nini diversos

″Obediência não é cega″ e ″o tempo do chicote″ acabou. Sargentos e praças defendem militares do navio Mondego

Views: 0

No Fórum TSF, a Associação Nacional de Sargentos e a Associação de Praças da Armada defendem que há limites para a disciplina.

Source: ″Obediência não é cega″ e ″o tempo do chicote″ acabou. Sargentos e praças defendem militares do navio Mondego

AICL Lusofonia Chrys Nini diversos

um convidado da aicl em brasilia

Views: 0

Um excelente debate com Simone Pinto e Nicolas Bhr ,moderado por Vanessa Carneiro . A pianista Ana Ferreira traduziu o meu livro em música e tocou a marrabenta.
+2

Embaixada de Portugal em Brasília

Teve lugar no auditório do Centro Cultural Português em Brasília, no dia 14 de março, o lançamento do livro de Álvaro Vasconcelos “Memórias em tempo de amnésia”, seguido de um recital da pianista Ana Ferreira. A Embaixada de Portugal agradece a presença de cerca de 100 pessoas, entre as quais elementos do Corpo Diplomático, da Universidade de Brasília, autoridades locais e comunidades brasileira e portuguesa, nos eventos.

AICL Lusofonia Chrys Nini diversos

crónica de joão severino

Views: 0

QUE FALEM OS SOLÊNCIOS
Exclusivo (3)
AS TAILANDESAS DE MALLONE
A vida nocturna de Mallone era um rodopio imparável. Como se fosse de dia. O movimento rodoviário era estonteante e os táxis não paravam um minuto. As casas de massagens com tailandesas necessitavam de um licenciamento especial para “importar” as meninas…
– Licenciar as meninas, amigo Frosque?
– Não tenhas dúvidas Mariano! Normalmente existia um intermediário amigo do secretário do governador que levava para assinar a vinda de 30, 50 ou 100 meninas.
– E depois?
– Depois os proprietários das casas de massagem pagavam um dinheirão para que o intermediário agradecesse o licenciamento.
– Mas, isso era uma fortuna que estava em causa.
– Certo! Conforme o número de meninas que eram necessárias, assim era o prémio para a assinatura de licenciar.
– Isso era um maná!
– E sempre foi assim em Mallone.
– E as massagens eram boas?
– Boas eram as meninas, que tinham um número sobre a bata que vestiam e que os clientes escolhiam através de um largo vidro que servia de montra do “material”. As massagens eram de vária ordem. Haviam massagens normais em que alguns clientes tratavam das mazelas na coluna vertebral. Outras massagens serviam apenas para excitar o cliente e conforme o que pagavam eram contemplados com sexo oral ou vaginal.
– O que me dizes é prostituição…
– Sim era o que mais existia em Mallone. Prostituição das mais variadas formas. Não te esqueças que havia um pouco de todo o género com as mulheres locais, na maioria chinesas, depois começaram a chegar russas, moldavas, portuguesas, indonésias… tudo ao gosto do freguês. Em Mallone até tivemos os primeiros travestis que chegaram da Tailândia e que deixaram os “senhores importantes, incluindo um director de jornal, que não largavam os travestis”.
– E não se topava logo que eram homens?
– Nem pensar, eram lindos que se apresentavam mais femininos que muitas mulheres. Quando chegaram passaram a frequentar a discoteca mais frequentada e era ver os para-quedistas a dançar com eles, aliás, os travestis não eram tratados como homens ou mulheres, mas sim como “raparigos”…
– Ah…ah…ah… é pá, só tu é que me fazes rir… isso deve ter sido um gozo diabólico.
– Foi uma fase que perdurou no tempo e um dia até numa piscina de hotel, o gerente deparou-se com um director de Serviços do governo a banhar-se com um “raparigo” e a beijarem-se na boca.
– É pá, que pena de não ter vivido em Mallone onde o que tu me contas devia ter sido um mundo único.
– O pior não era isso.- Então?- Era o abuso que os secretários do governador, directores de Serviços e os que administravam empresas abusavam das suas secretárias ou outras mulheres que chegavam a Mallone para as mais diversas funções, nomeadamente, enfermeiras, advogadas e até arquitectas…
– Bem, realmente uma vez li num jornal que Mallone era um antro de tudo isso e mais alguma coisa.
– Por acaso esse tipo que escreveu tudo o que leste devia estar caladinho, porque recordo-me de ele ter escrito o pior de Mallone e que nunca lá poria os pés. Mais tarde, esse mesmo pilantre foi a Mallone, com todas as mordomias pagas e disse que Mallone era uma maravilha…
Pode ser uma imagem de 1 pessoa
Antonio Lobo

Percebi tudo e vi o que se estava a passar . Mas o Sr não refere os oficiais da polícia e militares que com tanta rata perdiam a cabeça.Um amigo chinês amigo dos Portugueses que um dia me disse em português o que os chineses antigos diziam dos militares em jeito delegar soletrando “ português de Portugal “ …ode bem e paga mal”
  • Like

  • Reply
  • 2 d
  • Paulo Pantoja Silva

    Não há outra igual, Mallone.
    • Like

    • Reply
    • 2 d
    • All reactions:

    15

    2 comments
    Like

    Comment
    Share
    AICL Lusofonia Chrys Nini diversos

    MARINHA PORTUGUESA A METER ÁGUA

    Views: 1

    【Ａ ＣＡＵＳＡ ＤＡＳ ＣＯＩＳＡＳ】
    A PONTA DO ICEBERGUE EM QUE ESTÁ A MARINHA PORTUGUESA
    Os 13 militares da guarnição do NRP Mondego que formaram no cais, não cumprindo a ordem de largada para missão de acompanhamento de um navio russo, afirmam o seguinte:
    • O NRP Mondego, estando atracado no cais de pesca do Funchal, recebeu ordem para fazer o acompanhamento de um navio russo a norte do Porto Santo;
    • As previsões meteorológicas apontavam para ondulação de 2,5mt a 3mt, com período de 7 segundos;
    • O NRP Mondego apresenta limitações técnicas graves, que comprometem a segurança do pessoal e do material e o cumprimento da respetiva missão;
    • Em formatura na ponte, o próprio Comandante do NRP Mondego assumiu perante a guarnição que não se sentia confortável em largar com as limitações técnicas que o navio apresenta;
    • Passamos a identificar as graves limitações técnicas que levaram à decisão incumprimento da ordem de largada:
    o O navio possui dois (2) motores estando um (1) deles, o de Bombordo, INOP;
    o Motor de Bombordo aquando do seu funcionamento, apresentava diversas fugas no coletor de admissão, no coletor de evacuação, nos turbos do motor, estando constantemente com arrastamento de óleo e tendo que se purgar constantemente. Este motor necessita de uma manutenção W4 há cerca de 2000 horas de funcionamento;
    o Motor de Estibordo com fugas diversas, em tudo idênticas às fugas identificadas no motor de Bombordo, com consumo de óleo. Este motor necessita de uma manutenção W4 há cerca de 2000 horas de funcionamento;
    o Após ser servido o jantar a bordo, às 19h, foi detectada uma franca entrada de água através da bomba de refrigeração do espaço de máquinas, tendo sido tamponada, limitando assim o seu funcionamento;
    o Com a falta da bomba de refrigeração do espaço de máquinas, tinha que se pôr o circuito de emergência em cima através do circuito de incêndios, limitando em muito a capacidade do navio para o combate a incêndios numa situação de emergência;
    o O navio possui três (3) geradores de energia elétrica, estando o gerador nº 1 Estibordo, INOP desde outubro de 2022;
    o O gerador nº 2 Bombordo, quando entra ao barramento entra em alarme havendo o risco de o navio ficar sem energia elétrica a bordo. Apresenta fugas de gases, fugas de óleo, parte elétrica degradada. Manutenção W5 deveria ter sido feita há mais de 4000 horas de funcionamento;
    o O gerador nº3 Ré, apresenta diversas fugas, consome cerca de 18Lt de óleo lubrificante (a capacidade máxima de óleo são 28lt) a cada 24 horas de funcionamento;
    o Devido ao facto de, tanto os geradores como os motores PP não terem a devida manutenção, impossibilitada pelos cerca de 500 dias de missão atribuída com 2 horas de prontidão SAR, estes equipamentos apresentam imensas fugas de óleo, aumentando o risco de incêndio a qualquer momento, comprometendo a segurança do pessoal, do material e o cumprimento da missão;
    o Quanto ao Sistema de Gestão da Plataforma, funciona apenas a 30%, sendo que é necessário recorrer constantemente aos rondas;
    o Lemes, CPP, Caixas Redutoras apresentam fugas diversas, sendo necessária atenção constante aos níveis antes da largada e durante a navegação;
    o No trânsito de regresso ao Funchal, durante a missão de rendição nas Selvagens, entre 08MAR2023 e 10MAR2023, o navio teve uma franca entrada de água pelo compensador de gases de escape do motor PP de Bombordo. O pessoal técnico de bordo solucionou esta avaria em 48H, tendo trabalhado noite e dia, honrando, mais uma vez, os seus compromissos para com a Marinha;
    o Devido à muito elevada taxa de empenhamento e operacionalidade, sem que se consiga fazer a adequada manutenção, o navio apresenta inúmeras fugas de óleo que se acumulam nos porões, aumentando significativamente o risco de incêndio, comprometendo a segurança do pessoal, do material e o cumprimento da missão. Prova disso mesmo é a quantidade de vezes que são requisitados três (3) isocontentores de cada vez, para fazer esgoto aos resíduos oleosos acumulados nos porões;
    o O navio não possui um sistema de esgoto adequado para armazenar os resíduos oleosos a bordo, ficando estes acumulados nos porões, aumentando significativamente o risco de incêndio. Apesar de o navio possuir dois (2) tanques de armazenamento de resíduos oleosos, os mesmos não são utilizados, devido ao facto de o navio estar limitado ao circuito de emergência, havendo apenas a possibilidade de esgotar todos os resíduos para o mar, não cumprindo a Convenção MARPOL;
    o Apesar do vasto leque de meios do navio, que poderiam contribuir para a segurança do pessoal e do material, estes não são utilizados porque, desde que o NRP Mondego foi aumentado ao efetivo, estes meios nunca ficaram operacionais;
    o Mesmo com a elevadíssima taxa de empenhamento e operacionalidade do navio, o espírito da guarnição sempre foi de sã camaradagem, entreajuda, brio profissional e lealdade perante o Comando do navio e a Marinha, de forma a cumprir todas as missões atribuídas.
    o Apesar da elevadíssima taxa de empenhamento e operacionalidade, os militares que prestam serviço a bordo no NRP Mondego, sempre foram dedicados, empenhados, rigorosos e profissionais, mesmo com grande sacrifício para as suas vidas pessoais e familiares, de forma a que o navio estivesse disponível e operacional.
    • Pelo acima descrito, e por entendermos que a segurança do pessoal e do material está séria e gravemente comprometida, decidimos, de livre vontade e em consciência, não cumprir a ordem de largada e formar no cais.
    Bordo, 11 de março de 2023

    Anonymous PORTUGAL

    O bem parecer de quem nunca foi bem parecido…
    A PONTA DO ICEBERGUE EM QUE ESTÁ A MARINHA PORTUGUESA
    Os 13 militares da guarnição do NRP Mondego que formaram no cais, não cumprindo a ordem de largada para missão de acompanhamento de um navio russo, afirmam o seguinte:
    • O NRP Mondego, estando atracado no cais de pesca do Funchal, recebeu ordem para fazer o acompanhamento de um navio russo a norte do Porto Santo;
    • As previsões meteorológicas apontavam para ondulação de 2,5mt a 3mt, com período de 7 segundos;
    • O NRP Mondego apresenta limitações técnicas graves, que comprometem a segurança do pessoal e do material e o cumprimento da respetiva missão;
    • Em formatura na ponte, o próprio Comandante do NRP Mondego assumiu perante a guarnição que não se sentia confortável em largar com as limitações técnicas que o navio apresenta;
    • Passamos a identificar as graves limitações técnicas que levaram à decisão incumprimento da ordem de largada:
    o O navio possui dois (2) motores estando um (1) deles, o de Bombordo, INOP;
    o Motor de Bombordo aquando do seu funcionamento, apresentava diversas fugas no coletor de admissão, no coletor de evacuação, nos turbos do motor, estando constantemente com arrastamento de óleo e tendo que se purgar constantemente. Este motor necessita de uma manutenção W4 há cerca de 2000 horas de funcionamento;
    o Motor de Estibordo com fugas diversas, em tudo idênticas às fugas identificadas no motor de Bombordo, com consumo de óleo. Este motor necessita de uma manutenção W4 há cerca de 2000 horas de funcionamento;
    o Após ser servido o jantar a bordo, às 19h, foi detectada uma franca entrada de água através da bomba de refrigeração do espaço de máquinas, tendo sido tamponada, limitando assim o seu funcionamento;
    o Com a falta da bomba de refrigeração do espaço de máquinas, tinha que se pôr o circuito de emergência em cima através do circuito de incêndios, limitando em muito a capacidade do navio para o combate a incêndios numa situação de emergência;
    o O navio possui três (3) geradores de energia elétrica, estando o gerador nº 1 Estibordo, INOP desde outubro de 2022;
    o O gerador nº 2 Bombordo, quando entra ao barramento entra em alarme havendo o risco de o navio ficar sem energia elétrica a bordo. Apresenta fugas de gases, fugas de óleo, parte elétrica degradada. Manutenção W5 deveria ter sido feita há mais de 4000 horas de funcionamento;
    o O gerador nº3 Ré, apresenta diversas fugas, consome cerca de 18Lt de óleo lubrificante (a capacidade máxima de óleo são 28lt) a cada 24 horas de funcionamento;
    o Devido ao facto de, tanto os geradores como os motores PP não terem a devida manutenção, impossibilitada pelos cerca de 500 dias de missão atribuída com 2 horas de prontidão SAR, estes equipamentos apresentam imensas fugas de óleo, aumentando o risco de incêndio a qualquer momento, comprometendo a segurança do pessoal, do material e o cumprimento da missão;
    o Quanto ao Sistema de Gestão da Plataforma, funciona apenas a 30%, sendo que é necessário recorrer constantemente aos rondas;
    o Lemes, CPP, Caixas Redutoras apresentam fugas diversas, sendo necessária atenção constante aos níveis antes da largada e durante a navegação;
    o No trânsito de regresso ao Funchal, durante a missão de rendição nas Selvagens, entre 08MAR2023 e 10MAR2023, o navio teve uma franca entrada de água pelo compensador de gases de escape do motor PP de Bombordo. O pessoal técnico de bordo solucionou esta avaria em 48H, tendo trabalhado noite e dia, honrando, mais uma vez, os seus compromissos para com a Marinha;
    o Devido à muito elevada taxa de empenhamento e operacionalidade, sem que se consiga fazer a adequada manutenção, o navio apresenta inúmeras fugas de óleo que se acumulam nos porões, aumentando significativamente o risco de incêndio, comprometendo a segurança do pessoal, do material e o cumprimento da missão. Prova disso mesmo é a quantidade de vezes que são requisitados três (3) isocontentores de cada vez, para fazer esgoto aos resíduos oleosos acumulados nos porões;
    o O navio não possui um sistema de esgoto adequado para armazenar os resíduos oleosos a bordo, ficando estes acumulados nos porões, aumentando significativamente o risco de incêndio. Apesar de o navio possuir dois (2) tanques de armazenamento de resíduos oleosos, os mesmos não são utilizados, devido ao facto de o navio estar limitado ao circuito de emergência, havendo apenas a possibilidade de esgotar todos os resíduos para o mar, não cumprindo a Convenção MARPOL;
    o Apesar do vasto leque de meios do navio, que poderiam contribuir para a segurança do pessoal e do material, estes não são utilizados porque, desde que o NRP Mondego foi aumentado ao efetivo, estes meios nunca ficaram operacionais;
    o Mesmo com a elevadíssima taxa de empenhamento e operacionalidade do navio, o espírito da guarnição sempre foi de sã camaradagem, entreajuda, brio profissional e lealdade perante o Comando do navio e a Marinha, de forma a cumprir todas as missões atribuídas.
    o Apesar da elevadíssima taxa de empenhamento e operacionalidade, os militares que prestam serviço a bordo no NRP Mondego, sempre foram dedicados, empenhados, rigorosos e profissionais, mesmo com grande sacrifício para as suas vidas pessoais e familiares, de forma a que o navio estivesse disponível e operacional.
    • Pelo acima descrito, e por entendermos que a segurança do pessoal e do material está séria e gravemente comprometida, decidimos, de livre vontade e em consciência, não cumprir a ordem de largada e formar no cais.
    Bordo, 11 de março de 2023

    All reactions:

    Artur Arêde and 1 other

    Like

    Comment
    Share

    blogue de tudo e nada para mentes pensantes