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Rota das Fajãs – São Jorge – Açores · Follow
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FAJÃ DA BETESGA
Esta fajã que fica situada na costa Norte da ilha de São Jorge, no caminho que leva à fajã dos Cubres, que por sua vez pertence à freguesia do Norte Pequeno, Concelho da Calheta. É também a divisória entre as freguesias de Ribeira Seca e Norte Pequeno.
Este local, conhecido apenas por “a Betesga”, é uma das fajãs que não se situa ao nível do mar, é pequena, mas com uma paisagem deslumbrante para a costa Norte e as Fajãs dos Cubres e Caldeira de Santo Cristo. Esta fajã foi dividida pela estrada que vai para a fajã dos Cubres.
Apesar de praticamente abandonada es fajã tem duas casas: uma casa cobertas por trepadeira e a outra praticamente a desmoronar-se que emprestam à paisagem alguma nostalgia dos tempos idos. As pessoas só lá ficavam quando levavam o gado para invernar.
Nesta fajã, as terras antigamente eram cultivadas com inhame, e variados legumes, hortaliças, vinha e batata.
Localização: https://maps.app.goo.gl/Zr1bFgvXi6HjFiJv7

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País pediu pela primeira vez ajuda ao Programa Alimentar Mundial da ONU. A falta de leite para crianças e de farinha de trigo para produzir pão subsidiado agravou a crise alimentar na ilha. O Governo de Cuba pediu pela primeira vez ajuda ao Programa Alimentar Mundial (PAM), devido às dificuldades em continuar a distribuir leite às crianças menores de sete anos, confirmou esta quarta-feira a agência especializada da ONU. Referindo uma “necessidade urgente”, o programa das Nações Unidas sublinhou “a importância deste pedido”, especialmente no contexto da “profunda crise económica que Cuba enfrenta”, que está a afetar “significativamente a segurança

Source: “Nem água há para enganar o estômago”. O que se passa em Cuba? – ZAP Notícias

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The NSU Ro 80, a car so advanced for its time that it effectively killed its parent company. Before Audi became Audi, it was – sort of – NSU and NSU was just as forward-thinking and technologically-driven as Audi is today. Got that? Right. So, the NSU Ro 80 was a four-door executive sedan produced from 1967 to 1977. Nothing unusual in that. That’s until we get to the engine. The Ro 80 was powered by a 113bhp 995cc twin-rotor Wankel motor, driving the front wheels. This made it the second mass-production car in automotive history after the Mazda Cosmo to run this engine configuration. Whilst refined and quiet, the Ro 80’s engine would prove to be its downfall. It would rev quietly and quickly to very high engine speeds, thus causing severe damage to the engine’s components. Whilst NSU resolved the problem on later models, the Ro 80’s unreliability saw the company hemorrhage its limited finances on fixing the reliability issues and placating disgruntled buyers. By 1969, the cash-strapped NSU had been taken over by Volkswagen and in 1977, NSU became what we know as Audi today.

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