Tomás Pereira, o capítulo português da história `proibida` entre China e Rússia

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Na história da relação entre China e Rússia, que hoje assume importância geopolítica global, um jesuíta português desempenhou outrora um papel central, ao liderar as negociações do primeiro acordo fronteiriço entre os dois países vizinhos.

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Encontrado navio japonês com 979 australianos afundado por submarino americano em 1942 – ZAP Notícias

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O navio Montevideo Maru, que naufragou em 1942 após ser atacado por um submarino norte-americano, foi encontrado nas profundezas do mar da China Meridional, encerrando as buscas pelos destroços e restos mortais do pior desastre marítimo da Austrália. O Montevideo Maru, afundado a 1 de julho de 19

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o massacre (progrom) de 1506

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*** MASSACRE DE LISBOA ***
Damião de Góis foi dos poucos a relatar o Massacre de Lisboa de 1506, contra os cristãos-novos, na sua “Chronica do Felicissimo Rey D. Emanuel da Gloriosa Memória”, escrita entre 1566 e 1567. Um dia marcado na História pelo horror e pela violência.
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Na doce colina… – Proa & Prosa

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Na procissão dos Passos de 2023, as cenas da tradição se sucederam na forma e conteúdo

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profissões desaparecidas

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O “DEITA-GATOS”
Gatear tudo que fosse loiça partida em cacos, era tarefa do “deita-gatos”, um servidor ambulante, em tempos de privação e, em muitos casos, de verdadeira pobreza, de que apenas os idosos do presente, guardam recordação e para quem a Revolução dos Cravos tem importante e grato significado.
Foram tempos em que, praticamente, tudo era aproveitado, dos frascos e garrafas às latas, caixas e caixotes. Os consertos nas roupas, no calçado, na telefonia (a televisão estava a décadas de aparecer), nos ainda poucos electrodomésticos e no que quer que fosse prolongavam-lhes a vida ao limite da utilização.
Na sociedade de consumismo desenfreado que é a nossa, ninguém se lembra hoje de mandar pôr uma vareta nova numa sombrinha, colocar um pingo de solda numa panela, a que o uso de anos abrira um buraquinho no fundo, ou juntar os cacos de um prato que caiu ao chão.
Nesse prolongar de vida de muitas peças de barro e de faiança, dois tipos de loiça de casa muito frequentes nesses anos, tinha papel importante o deita-gatos também ele, quase sempre o “amola-tesouras” e muitas vezes, “funileiro à porta”.
O nosso homem começava por unir os cacos e, por cada “gato” (um pedaço de arame terminado por duas pequenas garras) a colocar, marcar os dois pontos onde fazer um furo com a ajuda de um broquim primitivo, como os que se mostram na figura. Juntos e colados todos os cacos era a vez de, com a arte que a experiência sempre dá, introduzir as garras dos “gatos” e fixá-los de modo a ficarem bem apertados.
Ainda guardo, mas agora com o significado de antiguidades, pratos e travessas da Real Fábrica de Loiça de Sacavém, mandadas gatear pela minha mãe e pela mãe dela.
(António Galopim de Carvalho)
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Jose Tolentino Chaves

Muito importante, cheguei a ver alguns poucos desses, mais eram amoladores.
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como foi a construção da pista do Corvo

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Localizado ao longo da plataforma sul da ilha , o aeródromo do Corvo foi inaugurado a 28 de Setembro de 1983. Tem 860 metros de comprimento e 20 de largura.
A ideia da sua construção surgiu em 1976 e foi da autoria do então Presidente da Junta Governativa, o general Altino Pinto de Magalhães. Esta ideia terá sido divulgada pela primeira vez, durante uma viagem do general Altino Pinto de Magalhães às ilhas das Flores e do Corvo, acompanhado, entre outras individualidades, pelo Dr. Álvaro Monjardino, pelo senhor João Vasco Paiva e pelo Engenheiro José Carlos de Magalhães Cymbron (militar, hoje reformado como tenente-coronel), que viria a ser o respon sável pela coordenação da obra.
O processo não foi simples por várias razões, nomeadamente a dimensão da ilha e consequentemente da vila, a dificuldade de transportes e a dificuldade de convencer os corvinos a vender os terrenos necessários à construção da pista, pois eram considera dos os melhores da vila. No entanto, pouco a pouco as dificuldades foram sendo ultrapas sadas e a obra viria a ser efectuada, mudando para sempre o modo de vida dos corvinos.
Os trabalhos preliminares iniciaram-se. Tratou-se da logística necessária à aquisição dos terrenos, à construção de um estaleiro, à demolição de algumas habitações e à melhor maneira de fazer chegar ao Corvo as máquinas, explosivos, combustíveis e outros materiais necessários à realização da obra.
O meio escolhido para transportar os materiais acima referidos foi uma «lancha de desembarque grande» da Marinha.
No dia 21 de Junho de 1977, a LDG 202 «Alabarda» acostava ao cais do Porto da Casa, iniciando-se assim o processo de «trabalhos no terreno».
A chegada da «Alabarda» ao Corvo foi seguida por grande parte dos habitantes que se deslocaram propositadamente ao cais para verem as manobras de atracagem da embarcação e do desembarque das viaturas que nela vinham. Nos seus rostos era bem visível uma enorme satisfação, aliada ao espanto e incredibilidade, perfeitamente compreensíveis, dado que era a primeira vez que assistiam a uma operação desta envergadura.
Segundo o próprio José Carlos de Magalhães Cymbron, as maiores dificuldades surgiram com a necessidade de «desmontar, transportar, espalhar e compactar cerca de 80 000 metros cúbicos de rocha. Este trabalho era complementado por uma escavação, carregamento, transporte, espalhamento e compactação de cerca de 30 000 metros cúbicos de bagacina.
Durante a obra da construção do aeródromo, foram dados mais de 10 000 tiros, sem incidentes, com excepção de algumas telhas partidas.
Depois de concluídos estes trabalhos iniciais, houve um inter regno e os militares só regressaram ao Corvo no Outono de 1979, quando houve condições financeiras e técnicas para os prosseguirem.
Lenta, mas firmemente, a obra foi avançado e, em 28 de Setembro de 1983, foi solenemente inaugurado o aeródromo do pelo Presidente da República da altura, o general António dos Santos Ramalho Eanes.
Esta cerimónia contou com a presença das mais altas individualidades nacionais, regionais e locais, e com quase toda a população do Corvo.
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Pedro Massa

Lindas fotos lindas recordações bom dia amigo Fernando
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DO EXTINTO VULCÃO DE LISBOA E O DOS MONTES HERMÍNIOS Por Domingos Vandelli

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DO EXTINTO VULCÃO DE LISBOA
E O DOS MONTES HERMÍNIOS
Por Domingos Vandelli
In Memórias da Academia Real das Ciências de Lisboa, Tomo I, Lisboa 1797
Domingos Vandelli foi um dos célebres professores italianos convidados pelo Marquês de Pombal para vir leccionar na então criada Faculdade de Filosofia da Universidade de Coimbra, em 1772, tendo dirigido os primeiros trabalhos do jardim botânico da Universidade. Foi igualmente o primeiro director do jardim botânico de Ajuda, em Lisboa.
Em 1779, Vandelli publicou uma interessante Nota intitulada “De Vulcano Olisiponensi et Montis Erminii”. Aqui se reproduz o essencial da referida comunicação no que toca à região da Grande Lisboa.
“Os vestígios deste vulcão têm início no extremo norte da cidade, em S. João de Bem Casados e Alcântara, mas são interrompidos por montes calcários e preenchidos por pedra calcária branca litofítica; depois, a escória vulcânica cobre as colinas calcárias até ao Rio Seco, em que estratos de arenito calcário se assemelham aos de Nápoles, S. Puzzuolo; segue-se depois os montes vulcânicos até Paço de Arcos até às margens do Tejo, de onde se situam os montes desde os estratos de mármore até à Penha Longa, para além dos estratos de mármore. Entre estas serras calcárias e vulcânicas ergue-se uma serra, vulgarmente conhecida por Serra de Cintra, cujos estratos em frente a estas serras calcárias e vulcânicas se encontram anteriormente separados por um espaço; são rochas cetaceo-quartzo, cujas camadas superiores são quebradas e dilaceradas por algum terremoto e cuja base é voltada para o oceano; na outra montanha fica Alvidrar, cujos degraus verticais na sua base são de mármore branco cristalino com partículas de mármore, e Mafra, em cujo lugar os mais belos mármores brancos, negros e variegados, e onde o Rei D. João fez construir o Convento.
Já as colinas do vulcão estendem-se desde a margem do Tejo até Queluz e Belas; de modo que a extensão destes montes vulcânicos fica a 2 léguas do litoral do Tejo; e estes gozam de igual latitude entre Cabeça de Monchique e Vialonga: e a sua extensão longitudinal até Torres Vedras é de 7 léguas; em vários lugares, porém, essas colinas planas são interrompidas por colinas calcárias ou arenosas. Nem todas essas colinas vulcânicas são cónicas ou circulares. As colinas que, como as nossas, são constituídas por estratos de mar, de pedra calcária e ao mesmo tempo de abundância vulcânica, são idênticas às que se observa na maior parte dos vulcões extintos submarinos. As colinas vulcânicas de Lisboa, pela sua orientação, apresentando uma inclinação igual à planície, mostram que não foram ejetadas das entranhas da terra pelo fogo vulcânico, como as das ilhas do Cabo Verde, São Miguel e Madeira, mas foram moldadas pela destruição e mutação do local”.