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O Grupo SATA anunciou que, a partir de 1 de Novembro, vai alargar o horário de atendimento telefónico para 24 horas por dia, todos os dias.
Source: Grupo SATA alarga horário de atendimento telefónico para 24 horas por dia – Presstur
Categoria: aviação + turismo Mar transportes sea~PESCA descobertas colonialismo lazer viagens
Azores Airlines reforça ligação entre Açores e Algarve | Publituris
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Os voos serão operados à quarta, sexta e domingo, arrancando a operação a 2 de junho de 2024.
Source: Azores Airlines reforça ligação entre Açores e Algarve | Publituris
SATA-COM-NOVAS-FORMAS-DE-PAGAMENTO. + UM-CACHALOTE-MAL-PENSADO-
Sitava defende fim da privatização da Azores Airlines – Jornal Açores 9
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O presidente do Sindicato dos Trabalhadores da Aviação e Aeroportos (Sitava) acredita que “não está escrito” no processo de reestruturação da SATA a imposição de privatização da Azores Airlines e defende o fim do processo. “Aquilo que queremos crer é que não está escrito que tem que ser privatizada [a Azores Airlines]. E mesmo que […]
Source: Sitava defende fim da privatização da Azores Airlines – Jornal Açores 9
Avião despista-se ao aterrar em aeroporto inglês
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O Boeing 737-800 acabava de chegar da ilha grega de Corfu com 100 pessoas a bordo, que não sofreram quaisquer ferimentos.
Avião da Ryanair aterra de emergência no Porto pouco depois de levantar voo
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Pouco depois de ter descolado, um avião da Ryanair declarou uma emergência a bordo e regressou ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro.
Source: Avião da Ryanair aterra de emergência no Porto pouco depois de levantar voo
OS LIMITES DE VENTO NO AEROPORTO DO FUNCHAL
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OS LIMITES DE VENTO NO AEROPORTO DO FUNCHAL
Faz agora exatamente 60 anos que o Comandante José Marcelino, figura lendária dos tempos da fundação da TAP, completou os testes aerodinâmicos que viriam a definir os limites operacionais de vento para operar no aeroporto do Funchal, hoje Cristiano Ronaldo.
Para levar a bom termo esta missão o Cte Marcelino, como carinhosamente lhe chamávamos, serviu-se de um avião Douglas DC3 Dakota da Direção Geral de Aeronáutica Civil (na imagem). Este aparelho fora fabricado em Long Beach no já distante ano de 1943 e serviu na II Guerra Mundial como transporte de carga e tropas do exército americano na versão C47.
Terminada a guerra passou por dois operadores privados e acabou por ser adquirido pela DGAC em 1963, tendo recebido a matrícula CS-DGA. Mais tarde foi oferecido à TAP e hoje descansa no Museu do Ar em Sintra.
Os testes de voo começaram em 6/06/1963 mas seriam interrompidos 21 dias depois devido à falta de vento. Sim, por vezes acontece não haver vento na Madeira.
Em Agosto foram retomados os voos e registados os valores da turbulência encontrada. Foi então que pela primeira vez foi deteado o fenómeno de “wind shear”, mudança súbita de vento, na pista 06/24. O que é isto afinal?
Muito simples. O avião vem com vento forte de frente até ao princípio da pista mas de repente “afunda-se” porque o vento passou a soprar forte de trás. O piloto tem que estar atento e salvar a situação com recurso aos motores. Não é difícil mas requer concentração e uma capacidade de reação rápida. é para isso que servem os treinos.
Terminados os testes foram considerados adequados os seguintes limites baseados no comportamento do DC3:
Sector 300/020 – vento 15 kts, rajada 25 kts
Sector 020/050 – vento 20, rajada 30 kts
Sector 120/200, vento 20, rajada 30 kts
Em 08/07/1964 o aeroporto foi oficialmente inaugurado, tendo na altura uma pista asfaltada com 1600 metros de extensão.
Semanas antes foram feitos ensaios com um avião maior, o Lockheed L1049 Super Constellation com que a TAP iria fazer as ligações Lisboa / Funchal.
Constatou-se que este tipo de avião era menos sensível à turbulência que o DC3, garantindo assim uma maior margem de segurança na operação. Ou seja, os limites continuavam em vigor mas já eram tidos como conservadores.
Em 05/10/1971 começaram os ensaios com o primeiro avião a jato, o Boeing 727-100 que tive o prazer de pilotar durante seis anos. Avião maior e mais pesado, inerentemente estável e dotado de três motores que lhe conferiam uma capacidade de manobra muito acima do que até então era conhecido por aquelas bandas. As conclusões diziam que o Boeing 727-100 representava uma “melhoria sensível de segurança” relativamente aos limites de vento impostos em 1964. Ou seja, para o Boeing 727-100 os limites eram ainda mais conservadores.
Refiro concretamente o Boeing 727-100 porque mais tarde viria o Boeing 727-200 e aí as coisas mudaram substancialmente.
Durante todos estes anos registou-se apenas um acidente fatal no aeroporto do Funchal, infelizmente envolvendo um Boeing 727-200 da TAP ocorrido em 19/11/1977.
Um mês depois aconteceu outro acidente fatal, desta vez envolvendo um Caravelle da SATA, Société de Transports Aériens, só que ocorreu no mar ainda relativamente longe do aeroporto.
Nenhuma destas tragédias foi causada por vento.
Entretanto a pista cresceu e em vez dos 1600 metros em que aterrei centenas de vezes existe hoje uma outra com 2,800 metros de comprimento onde nunca aterrei como piloto. Para fazer face a alguns obstáculos a orientação da pista sofreu também um pequeno desvio.
Nestes 60 anos os aviões evoluiram muitíssimo. A performance dos Boeing 737 e dos Airbus A320 (pilotei ambos no Funchal) está a anos luz do Super Constellation e a mais que uma galáxia de distância do velho Dakota DC3.
Neste momento a ANAC, Autoridade Nacional de Aviação Civil, está a estudar o assunto com a finalidade de alterar ou mesmo eliminar estes limites. Note-se que o Funchal é o único aeroporto do mundo que tem limites de vento publicados que não podem ser excedidos.
Quando o aeroporto encerra porque os ventos estão fora destes limites a economia da Madeira ressente-se fortemente.
Aguardemos então a decisão da ANAC, única entidade que pode tomar decisões nesta matéria. Sabemos que foram (vão ser?) adquiridos novos equipamentos de deteção de turbulência (RADAR e LIDAR) e que lá para 2024 poderemos ter novidades.
Passados 60 anos desde o estabelecimento dos atuais limites está mais que na altura de uma revisão da matéria.
Com agradecimentos a Don Gilham pela fotografia, à revista Sirius que ajudei a fundar e ao meu amigo Comandante José Vilhena, detentor da maior biblioteca de aviação civil do país
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Resta-1-para-privatizar-a-sata-e-a-ministra-dos-protocolos-incumpridos.
KC-390 de Portugal é “primeira a operar fora do Brasil”
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Embraer diz que aeronave KC-390 de Portugal é “primeira a operar fora do Brasil”
Redação, 20 out 2023 (Lusa) – A aeronave KC-390 da Força Aérea Portuguesa (FAP) que chegou à Base Aérea n.º11 de Beja (BA11), na quinta-feira, “é a primeira a operar fora do Brasil”, revelou a Embraer, construtora deste tipo de avião.
Em comunicado enviado à agência Lusa, a construtora aeronáutica brasileira disse que o primeiro KC-390 Millennium com configuração NATO entrou em serviço na FAP.
Na quinta-feira, a Força Aérea Portuguesa revelou a entrada em operação do primeiro dos cinco KC-390 adquiridos por Portugal à Embraer.
Essa missão operacional de estreia, na quinta-feira, consistiu num voo transatlântico entre o Brasil e Portugal, com aterragem na BA11, às 16:30, precisou a FAP.
Após este início da “atividade operacional do KC-390”, a aeronave, “a partir de agora, integra em pleno o sistema de armas da Força Aérea”, disse este ramo das Forças Armadas.
No comunicado da empresa brasileira, o Chief Operating Officer (COO) da Embraer Defesa & Segurança (ou diretor de operações, em português), Walter Pinto Júnior, frisou que “a entrada em serviço do primeiro C-390 Millennium a operar fora do Brasil” constitui “um momento muito especial”.
“A Força Aérea Portuguesa é uma parceira estratégica para a Embraer, que nos apoiou desde o início da internacionalização do C-390 Millenium. Seguiremos trabalhando juntos para avançar ainda mais nos nossos projetos de longo prazo”, afirmou.
O primeiro KC-390 Millennium da FAP foi aprovado de acordo com os critérios requeridos pela Autoridade Aeronáutica Nacional (AAN) e possui “equipamentos padrão da NATO, integrados após uma extensa campanha de testes realizados em Portugal, num esforço conjunto entre Embraer, OGMA e FAP”, disse a construtora aeronáutica.
Esta aeronave da FAP foi apresentada na BA11 precisamente um ano antes de entrar em operação, em 19 de outubro de 2022, numa cerimónia presidida pelo primeiro-ministro, António Costa.
Trata-se de um avião multimissão e de alcance intercontinental, capaz de executar operações estratégicas e táticas, civis e militares, desde o transporte de tropas, veículos e carga paletizada, lançamento de paraquedistas e carga, transportes aeromédicos, missões de busca e salvamento, reabastecimento aéreo e combate a incêndios florestais.
A frota adquirida por Portugal – a Embraer vai entregar faseadamente as outras quatro unidades -envolve um investimento de 827 milhões de euros, para substituir os Hercules C-130.
O negócio com a Embraer inclui ainda a aquisição de um simulador de voo e a manutenção das aeronaves nos primeiros 12 anos de vida.
As aeronaves, que serão operadas pela Esquadra 506 – “Rinocerontes”, sediada na BA11, contam com componentes produzidos em Portugal nas antigas duas fábricas da Embraer em Évora (agora propriedade de outra empresa) e nas OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal.
Além disso, a conceção da nova aeronave implicou o investimento de 650 mil horas de trabalho da engenharia portuguesa, através do CEiiA.
RRL // EA
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Excluído em relatório intercalar concorrente à privatização da Azores Airlines – Jornal Açores 9
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O júri do concurso público de privatização da Azores Airlines, do grupo SATA, excluiu no seu relatório intercalar o concorrente Atlantic Consortium por não ter assumido a sua proposta como “vinculativa”, anunciou hoje o seu presidente, Augusto Mateus. Augusto Mateus referiu, em conferência de imprensa, em Ponta Delgada, que “há um concorrente que não cumpre […]
Source: Excluído em relatório intercalar concorrente à privatização da Azores Airlines – Jornal Açores 9
novo avião fap
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Primeira aeronave KC-390 da FAP entra em operação e aterra na Base Aérea de Beja
Beja, 19 out 2023 (Lusa) – A primeira aeronave KC-390 da Força Aérea Portuguesa (FAP) efetuou hoje a sua missão operacional de estreia, num voo transatlântico entre o Brasil e Portugal, com aterragem na Base Aérea n.º 11 de Beja (BA11).
Em comunicado enviado à imprensa, a FAP revelou que esta primeira aeronave KC-390 da FAP, apresentada oficialmente há precisamente um ano na BA11, numa cerimónia então presidida pelo primeiro-ministro, António Costa, aterrou às 16:30 de hoje na base aérea alentejana.
“O voo transatlântico, entre Brasil e Portugal, marcou o início de operação da atividade operacional do KC-390”, o qual, “a partir de agora, integra em pleno o sistema de armas da Força Aérea”, disse a FAP.
O KC-390 é um avião de alcance intercontinental, dotado de capacidades multimissão e capaz de executar operações estratégicas e táticas, civis e militares, desde o transporte de tropas, veículos e carga paletizada, lançamento de paraquedistas e carga, transportes aeromédicos, missões de busca e salvamento, reabastecimento aéreo e combate a incêndios florestais.
A frota de KC-390 será operada pela Esquadra 506 – “Rinocerontes”, sediada na BA11, em Beja.
Em 19 de outubro de 2022, nesta base aérea, decorreu a cerimónia de apresentação da primeira das cinco aeronave KC-390 que vão equipar a FAP.
Na altura, o primeiro-ministro classificou essa ocasião como “um dia importante” para as Forças Armadas e para o país, aludindo a um projeto “três em um”.
“Este é um projeto que, verdadeiramente, são três em um”, porque permite alcançar três objetivos: “Capacitação das nossas Forças Armadas e da Força Aérea, estreitamento das nossas relações com o Brasil e desenvolvimento do nosso cluster aeronáutico como importante componente da economia nacional”, argumentou António Costa.
Os KC-390, comprados por Portugal à empresa brasileira Embraer contam com componentes produzidos em território nacional, nas antigas duas fábricas que a construtora aeronáutica brasileira possuía em Évora (agora propriedade de outra empresa) e nas OGMA Indústria Aeronáutica de Portugal.
Além disso, a conceção desta aeronave implicou o investimento de 650 mil horas de trabalho da engenharia portuguesa, num trabalho desenvolvido pelo CEiiA.
A aeronave apresentada há um ano e que agora se estreou em missões operacionais é a primeira de cinco aeronaves deste tipo que Portugal acordou, em 2019, comprar à brasileira Embraer (que as vai entregar faseadamente) com o objetivo de substituir os Hercules C-130, por um valor de 827 milhões de euros.
Após a apresentação oficial em Évora, estava previsto que ainda fosse feita a “integração dos equipamentos NATO e certificados pela Autoridade Aeronáutica Nacional” no primeiro KC-390, antes de entrar em operação.
O negócio com a Embraer inclui ainda a aquisição de um simulador de voo e a manutenção das aeronaves nos primeiros 12 anos de vida.
RRL // SF
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Avião diverge para Maiorca após morte de português a bordo
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Um avião que fazia a ligação entre Madrid e Luxor, no Egito, teve de realizar uma aterragem de emergência em Palma de Maiorca após um passageiro português morrer a bordo, esta segunda-feira.
Source: Avião diverge para Maiorca após morte de português a bordo
Mau tempo afeta ligações aéreas nos Açores – RTP Açores
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O mau tempo está a afetar as ligações aéreas nos Açores – há vários atrasos e cancelamentos na operação da SATA. O arquipélago está sob aviso amarelo para precipitação. Durante o dia de hoje, não foram reportados danos significativos, mas a Proteção Civil continua a recomendar a adoção das precauções habituais nestas circunstâncias.
Source: Mau tempo afeta ligações aéreas nos Açores – RTP Açores
Zona do Aeroporto de Lisboa evacuada – Atualidade – SAPO 24
/voos-praga-ponta-delgada.pdf
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