Incêndio em Moscovo (Rússia)vídeo da evacuação do centro comercial Grand Setun Plaza.
3 de junho de 2022
O fogo recebeu o quinto nível máximo de complexidade. O fogo se espalhou por uma área de 1.000 m², os quartos do primeiro ao quarto andar estão em chamas. Até agora, o fogo não foi contido, apesar das fortes chuvas.
A maioria dos funcionários e visitantes foram evacuados, no entanto, há pessoas nos andares superiores que não podem sair por causa do incêndio. A julgar pelas listas de funcionários do centro de negócios, de 15 a 20 pessoas podem ficar no interior.
No total, 120 pessoas foram retiradas do prédio, a busca por pessoas continua.
As causas do incêndio ainda não são claras. Entre as principais versões, considera-se um curto-circuito sob a fachada de ventilação na entrada. Ao mesmo tempo, o incêndio criminoso não está descartado.
A maioria dos funcionários e visitantes foram evacuados, no entanto, há pessoas nos andares superiores que não podem sair por causa do incêndio. A julgar pelas listas de funcionários do centro de negócios, de 15 a 20 pessoas podem ficar no interior.
No total, 120 pessoas foram retiradas do prédio, a busca por pessoas continua.
As causas do incêndio ainda não são claras. Entre as principais versões, considera-se um curto-circuito sob a fachada de ventilação na entrada.
Cerca de 200 pessoas estiveram envolvidas no combate ao incêndio.
1st Lt. Gary Foust was flying this Convair F-106A on February 2, 1970. When he fell into a flat spin, he ejected at 15,000 feet. The Delta Dart flew on until it landed in a Montana cornfield.
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Unpiloted aircraft have taken off on their own, usually after a pilot hand-props the airplane to start it without realizing the throttle has been left wide open. The unguided missiles then charge across an airport willy-nilly, generally taking out themselves and a line of lightplanes, a hangar or a few parked cars. Sometimes, however, they obey the laws of aerodynamics and lift off, in a few cases flying for hours on their own. In December 2001, an Aeronca Champion took off empty from an airstrip in Sonoma County, California, and flew out of sight, assumedly until its fuel tanks ran dry. The crash site wasn’t found for days. In April 2009, an unpiloted vintage Stampe biplane took off during an airshow at Goodwood, England, and circled the airport for five minutes before crashing into trees.
But unpiloted airplanes that land themselves are another matter, though there are a few stories of uninhabited B-17s flying back to England after bombing raids and parking themselves unaided in a field because the entire crew had parachuted out. (We’ll mark as apocryphal the unpiloted Forts that somehow found a runway and also managed to spirit the landing gear down.)
Perhaps the most notorious ghost rider, however, was an unpiloted supersonic jet fighter that not only landed successfully but continued to play games while on the ground and was later patched up and put back into service. The infamous Cornfield Bomber, the name that has come down through U.S. Air Force lore, was a Convair F-106A Delta Dart that touched down surprisingly gently in a Montana farm field on February 2, 1970, after its pilot had punched out during a flat spin.
An Air Force recovery team retrieved the airplane and found surprisingly little damage. The repaired fighter would see service for another decade. (U.S. Air Force)
INCONSPICUOUS START TO THE DAY
That day started innocently enough—a slightly nonroutine three-ship training flight out of Malmstrom Air Force Base into clear but frigid Montana skies. It was originally scheduled as a two-on-two air combat maneuvering session, but the fourth ship had to abort when its drag chute popped on the ramp like spilled laundry, so the day’s task became a two-versus-one rat-racing session.
Radar vectored, two of the F-106s turned head-to-head toward the third from 20 miles away. When they passed each other at the speed of heat, the fight was on. Instructor pilot Captain Tom Curtis, in the solo aggressor slot, described it:
I figured I could handle [1st Lt.] Gary [Foust] pretty easy, but I did not trust Jimmy [Major James Lowe]. I figured he would probably break off and come after me. With this thought in mind, I came at them in full afterburner. I was doing 1.9 Mach when we passed. I took them straight up at about 38,000 feet. We got into a vertical rolling scissors. I gave [Gary] a high-G rudder reversal. He tried to stay with me, that’s when he lost it. He got into a post-stall gyration…a very violent maneuver. His recovery attempt was unsuccessful and the aircraft stalled and went into a flat spin, which is usually unrecoverable.
The aircraft looked like the pitot tube [on its nose] was stationary with the aircraft rotating around it. Very flat and rotating quite slowly. Well, Gary rode it down to about 15,000 feet. All this time Jimmy Lowe was giving spin-recovery procedures. Part of the spin-recovery procedures is to actuate the takeoff trim button. This trims all the control surfaces to a takeoff setting, which is about the same as for landing.
Bingo.
EJECT!
Lieutenant Foust ejected at 15,000 feet—no dishonor there, as he had already cashed in four miles of altitude trying hard to prove the book wrong—but he abandoned a warm cockpit and an airplane trimmed to wings-level and a 175-knot glide at reduced power, which happens to be initial approach speed for a landing.
The F-106 then decided it had done enough flat-spinning for the day and recovered to straight-and-level flight. Which produced a memorable line: Major Lowe keyed his mike and radioed, “Gary, you’d better get back in it.”
The Delta Dart settled toward flat ground near Big Sandy, Mont. Ground effect at the last minute checked its descent nicely, and the fighter slid gently onto the snow. A local sheriff soon arrived, since the spectacular arrival had not gone unnoticed. No dummy, the cop read the name of the airplane’s main pilot under the canopy coaming—Major Wolfold—and got on the phone to Wolfold at Malmstrom for instructions on how to shut down the engine.
After service with the 49th Fighter-Interceptor Squadron, the Cornfield Bomber retired to the Air Force museum in August 1986. (National Museum of the U.S. Air Force)
Fully coached on how to pull the power lever back to idle cutoff and turn off the master switch, the sheriff climbed the cockpit steps just as the F-106, its hot engine having melted the snow under the fuselage, began a jerky slide across the field. Now it was the sheriff’s turn to bail out. He decided waiting until all the fuel had been expended made more sense than playing instant jet pilot. Ultimately, the empty Convair traveled some 400 feet on its belly before it ran out of fuel. Pilot Foust, meanwhile, who was uninjured, was rescued by snowmobilers.
RUBBERNECKERS AND REPAIRS
Fortunately, the F-106’s unpredictability persuaded all the gathering spectators to stand clear, since the powerful radar in the Convair’s nose was still sweeping back and forth with microwave-oven intensity that would have been dangerous to anybody standing in front of the nose. An Air Force recovery team soon retrieved the airplane, though one pilot reportedly said that if there had been just slightly less damage to the belly, he’d have been happy to fly it out. The Delta Dart, its wings removed, was sent to storage at Davis Monthan AFB on a railroad flatcar, and sat in the Arizona sun until the late ’70s, when it was not only repaired but given a host of avionics upgrades. It was returned to service with the 49th Fighter-Interceptor Squadron, the last Air Force unit to operate F-106s. (Its original squadron, the 71st FIS, had been disbanded.)
Today the Cornfield Bomber sits in the National Museum of the U.S. Air Force, in Dayton, Ohio. It is still painted in the colors of the 49th, and to this day some members of that unit wish it had been restored as a 71st FIS airplane, just so nobody gets the idea that it was one of their guys who jumped out of a perfectly good airplane.
Frequent contributor Stephan Wilkinson has piloted nearly 120 aircraft types, but has only parachuted from an airplane once—and he’d like to keep it that way. “I came within an ace of becoming a lawn dart,” he says of the experience
O presidente da Associação Portuguesa das Indústrias Gráficas e Transformadoras do Papel (Apigraf) afirmou hoje à Lusa que a falta de papel nos Açores “é transversal ao país todo” e que não há solução à vista.
ACORIANOORIENTAL.PT
Falta de papel nos Açores “é transversal ao país todo”
O presidente da Associação Portuguesa das Indústrias Gráficas e Transformad
Voltei há poucos anos à Praça Tiananmen. É óbvio que 1989 continua a ser tabu intransponível e retive o silêncio da simpática guia que nos acompanhava. Várias vezes interrogada, foi dizendo que dos acontecimentos de 1989 «nada sabia», que nasceu e vivia então na Manchúria, que nada viu, que não se aprende na escola, que há muitos milhões de chineses que nunca ouviram falar desse não assunto. «NÃO SEI NADA, NÃO POSSO SABER, NÃO INSISTAM POR FAVOR». Calámo-nos.
Aníbal Cavaco Silva veio a terreiro confrontar a sua obra de chefe do Governo com a de António Costa. Se tivesse amigos, o Professor teria sido recomendado a não o fazer.
Por duas razões:
1. anacronismo histórico; 2. vitupério
O que pode o povo português fazer pelo legado histórico de Aníbal Cavaco Silva se o próprio não é o seu primeiro defensor? O que deveremos fazer, enquanto comunidade, se o ex-primeiro ministro e antigo presidente da República se não quedar, se revelar em permanência a sua propensão para o chinelo, se continuar a colocar a mão na anca desafiando tudo e todos no soalheiro?
Cavaco Silva é hoje o político mais longevo da nossa democracia. O que somos, o que fizemos, está marcado pela sua ação, pelas suas caraterísticas e pela sua visão de Portugal e do mundo. E seria iníquo considerar que Cavaco não deixou uma marca.
Cavaco foi o ministro das Finanças de Sá Carneiro e nessa função iludiu as contas públicas, concedeu largo espaço de despesa e de desgoverno naquele ano de 1980. Não será injusto dizer-se que a crise de 1982/1983, assumida por Balsemão e que obrigou o país a solicitar a intervenção externa em 1983, tem muito da governação de Cavaco, tem a suas impressões digitais bem presentes.
O governo de salvação nacional do Bloco Central veio resolver o problema. O PS fica com a culpa de ter sido o autor da bancarrota, coisa que Cavaco nunca veio negar.
Essa regência de Soares e Mota Pinto acelera e termina o processo de adesão à CEE. Cavaco revela-se contra essa aderência naquele tempo terminal, mostra a sua insatisfação pela entrada no clube dos ricos europeus. Nunca esclareceu, mesmo nas suas memórias, as razões verdadeiras dessa posição.
Mas foi Cavaco o beneficiário liquido da integração europeia. Os seus dez anos de governo trouxeram-nos uma espécie de “homem novo” assente na putrefação política de são exemplares muitos dos agentes que fizeram o BPP. Não basta uma afirmação pessoal da nossa honorabilidade quando as provas sumarentas nos indicam informação privilegiada, ilegal portanto, na alienação de ações.
Recordamos bem, nós os resistentes do cavaquismo, o que foi aquela década de camisas brancas, calças bordeaux, sapatos vela. Recordamos os jeeps de alta gama em uso pelos novos agricultores, os valores comissionistas dos dinheiros do PEDIP. Um país de sucesso que vivia em sobressalto às sextas-feiras com as manchetes do jornal Independente.
O que nos leva a revisitar este tempo? Tão só o texto de Aníbal Cavaco Silva, publicado ontem no Observador, e a que Miguel Carrapatoso concedeu o epiteto de “bem humorado”. Lamentamos, Miguel, de Cavaco Silva tal nunca poderia advir.
Aníbal Cavaco Silva vem a terreiro confrontar a sua obra de chefe do Governo com a de António Costa. Se tivesse amigos, o Professor teria sido recomendado a não o fazer. Por duas razões: 1. anacronismo histórico; 2. vitupério.
Não pode, nos tempos de hoje, recomendar-se ao protagonista que se revista do distanciamento para uma análise cuidada da sua ação. Na falta de um cronista, Fernão Lopes acharia Cavaco uma seca, é o próprio a reclamar do que os portugueses terão esquecido, uma fantasmagoria que Cervantes não sugeriria por ausência de um Sancho Pança. Ou seja, transferir para os portugueses uma lista coisas feitas sem enquadramento, sem as suas razões de ser e as suas decorrências, não é mais do que uma mera lista sem valor facial, uma diarreia de fragmentos a que ninguém dará valia.
Cavaco Silva começa pelos contextos em que chegou ao poder em 1985 para se espraiar pelas suas duas maiorias absolutas. Compara a tontaria do PRD e do PS no derrube do seu governo minoritário, em 1987, com uma semelhante do BE e do PCP, em 2021. Sim, nesse aspeto tem razão, uns tontos nos dois tempos. Duas maiorias absolutas que criaram uma outra conjuntura.
Mas há nessa comparação um segredo mal guardado – Cavaco vive com um problema existencial – que Costa o ultrapasse no seu tempo de “premier”. É uma visão mesquinha, mas está escrita, de forma bem garrida, em cada caractere da primeira parte do seu texto.
Na segunda parte do seu grafado, Cavaco fala daquilo que é uma barrigada de riso e que nunca havia sido dito – a sua propensão, atenção e mobilização para o diálogo. O Professor sempre foi conhecido pela sua capacidade de dialogar, pela cedência e pelo compromisso. Ouve-se, no horizonte, o riso de dez milhões de almas lusas…
Fala-nos das revisões da Constituição de 1989 e de 1992. Os portugueses não se recordarão bem dos universos dessas revisões, mas Jorge Lacão ou José Magalhães poderão recordá-los – as nossas obrigações europeias. O gigante constitucional de nome Aníbal é, afinal, um pequeno pigmeu.
De propósito, o Professor lista depois um conjunto de leis que eleva a novo património civilizacional. Fala da abertura a privados da comunicação social e do não monopólio, pelo Estado, de um vasto conjunto de atividades económicas.
Pode Cavaco iludir os mais novos ou os mais desatentos, mas não conseguirá sustentar uma argumentação mínima que faça desmerecer a revisão constitucional de 1981/1982, aí sim, o tempo em que o país saiu do período revolucionário e entrou nas democracias liberais.
O que impede Cavaco de ir a esse tempo? Tão só porque essa revisão foi assinada por Soares e Balsemão, dois fantasmas que, passadas quatros décadas, ainda alimentam e fazem medo a este homem franzino.
Cavaco, no texto, fala da liberalização da comunicação social. Daqui lhe respondemos – a comunicação social estatizada foi o maior aliado das suas maiorias absolutas, foi o tempo em que do universo restrito da orientação política do Governo se estendia uma linha de telefone analógica para o Lumiar e para a 5 de outubro.
No seu pensamento, Cavaco Silva murmura-nos a Lei de Bases da Reforma Agrária que o seu governo aprovou. Não lhe negamos o fim do desvario gonçalvista, mas entregamos, sem outro destinatário, o derrube da nossa capacidade produtiva e a debilidade da nossa balança alimentar. Também nos fala da Lei de Bases da Saúde e aqui só poderemos lembra-lhe a palavra “ridículo” que esta proclamação contempla. Nunca o PPD/PSD subscreveu o Serviço Nacional de Saúde e, quando Cavaco saiu do governo, metade dos hospitais continuavam dependentes de protocolos com as Misericórdias e o acesso aos cuidados médicos, com exceção da saúde pré-natal que se deve a Leonor Beleza, eram ao nível do uso primitivo da cirurgia em dois terços do país.
Por último, uma reivindicação insuportável. Diz Cavaco que lamenta a situação atual de Portugal como democracia com falhas. Não fora a obrigação de civilidade que assumimos e a resposta seria dura. O chefe de Governo que nunca debateu com o líder da oposição, o líder do PSD que inventou, por si ou outra pessoa, um regime de acesso e circulação limitado os jornalistas no parlamento, essa pessoa só pode estar a folgar connosco.
Não sei o que seria uma governação de Cavaco em tempo de redes sociais. Estou certo de que não seria, porque nunca teria condições de existir para além de uma mera rodagem de um Citroen ZX rumo à Figueira da Foz. Bem, será de Aníbal Cavaco Silva sabe o que são Redes Sociais?
EXPRESSO.PT
Cavaco tem inveja de Costa
Aníbal Cavaco Silva veio a terreiro confrontar a sua obra de chefe do Governo com a de António Costa. Se tivesse amigos, o Professor teria sido recomendado a não o fazer. Por duas razões: 1. anacronismo histórico; 2. vitupério
Recent archaeological discoveries in Vanuatu and Tonga found human skeletons of 3,000 years old. They were sent separately to the Harvard Medical School in the United States and Max Planck Institute in Germany for DNA analyses and the researchers reached the same conclusion: the genetic origin of these skeletons is not related to the inhabitants of neighboring places including Australia, New Guinea and the Solomon Islands, but instead they come from the more distant Taiwan. This region, including present day Vanuatu and Tonga, must have been the transfer station of the Austronesian migratory journey in the Pacific Ocean. Austronesians’ voyages headed for Hawaii, New Zealand, and Tahiti had re-started their journey from here. This discovery has put to rest past controversies. The theory of “Out of Taiwan” can now be reaffirmed.
Both Austronesians and Melanesians inhabited almost all of the Pacific Islands. Melanesians had arrived at the Pacific around 50,000 BCE, which is much earlier than the arrival date 3,000 BCE of the Austronesians. The Melanesians stayed mostly in Australia, New Guinea and the Solomon Islands. Whereas the Bismarck Archipelago, including Vanuatu and Tonga, is located nearby and traditionally regarded as territory of Polynesians. Due to their locations and the morphological traits, the people of Vanuatu, Tonga and Samoa have red hair, similar to the Melanesian. The origin of these people became a controversial issue amongst anthropologists for centuries. Now the discovery in Vanuatu and Tonga revealed that their ancestors came from Taiwan and arrived there 3,000 years ago. Even the resemblance among the Ni-Vanuatus and Tongans to Melanesians are due to later mixing of the different groups to some extent.
Another remarkable archaeological finding concerning the Bismarck Archipelago is the “Lapita culture” which was the pottery-making culture in prehistory. The Lapita culture might have originated from Taiwan and disperse to Oceania some 5,000 years ago. The Lapita burial pottery is similar to the red-slipped pottery of Taiwan; from this and other evidences from linguistics, all strongly support the “Out of Taiwan” theory. Furthermore the custom of putting skeleton in the burial jar which was found in the Vanuatu discovery has also been found in Taiwan and is still performed up to today.
The geographical location of Bismarck Archipelago is found in the middle of the Austronesian migration route. People departed from Taiwan 5,000 years ago did not always continue on the journey non-stop. There were some noticeable pauses, out of which the pause in Vanuatu and Tonga was about 1,000 years in duration. Then they started again to spread over eastern Polynesia, for example the Hawaiians, Maoris of New Zealand and Rapa Nui of Easter Islands all come from there. The importance of the Vanuatu discovery not only ascertained the origin of Polynesians but also resolved century-long debates. It’s a milestone in Austronesian study, it also erects an unique case study on human migration.
Additionally we must look back to 1985, as ANU archaeologist, Dr. Peter Bellwood had already mentioned that the Lapita culture had roots in farming cultures in East Asia. Now the DNA analysis of the Vanuatu discovery has got the same conclusion as his proposal. Finally Dr. Bellwood was pleased to say “All the evidence from different disciplines has come together, the genomics has clinched it.” After 30 years passing his theory of “Out of Taiwan” got even more support.
The theory of “Out of Taiwan” is mainly based on the evidences of comparative linguistics; there’s big difference between Austronesian and Melanesian languages, and the evidences of archaeological findings such as the Lapita culture. But in the field of anthropology there exist arguments for the origin of Bismarck Islanders. Such arguments are like a missing piece of a puzzle game. After the Vanuatu discovery, the missing piece has been found and the game will be over eventually.
From a report on newly released Vatican transcripts of Pope Pius XII’s negotiations with Hitler via his envoy, the “Nazi prince” von Hessen (link below). This meeting took place in October 1939, but von Hessen’s statement rings a very familiar note in 2022.
Jornalista Mário Augusto conta em livro a epopeia dos portugueses no Havai (C/ ÁUDIO)
Redação, 04 jun 2022 (Lusa) – A epopeia da emigração portuguesa para o Havai, que levou ao arquipélago no Pacífico 27.000 portugueses, que trocaram a fome e a miséria pelo trabalho árduo nos campos de cana-de-açúcar, é contada no novo livro do jornalista Mário Augusto.
“É dos mais extraordinários movimentos de emigração que marcaram a diáspora portuguesa”, disse o autor à agência Lusa, a propósito da obra “Mandem Saudades”, publicada pela Fundação Francisco Manuel dos Santos, e que é hoje apresentada em Espinho.
O livro é dedicado “a todas as mães-coragem que, sem direito a opinião nas decisões de partir, seguiram os maridos nessas aventuras”.
“Seguiam doridas, mas determinadas, viram os filhos ainda crianças morrerem-lhes nos braços durante a viagem, sofreram todas as privações, reergueram-se nos campos, como pilar da família, fizeram vida e, como as árvores mais rijas, lançaram longe as raízes dos valores da portugalidade e da família que ainda hoje perduram no Havai”.
Segundo Mário Augusto, estes portugueses não foram para o Havai por opção, mas atrás de um contrato de trabalho que oferecia as viagens de ida e regresso.
“Era um tipo de emigrantes que levava a família inteira, porque eles não tinham dinheiro sequer para pagar o bilhete. Se o tivessem, iriam para outros destinos tradicionais da emigração portuguesa, como o Brasil ou as ex-colónias”, contou.
Aguardava-os uma viagem “terrível”, com mais de 1.000 emigrantes amontoados num barco que enfrentava um mar difícil. Morriam às dezenas por trajeto.
Chegados ao Havai, trabalhavam nos campos da cana-de-açúcar e “a vida era tão dura que alguns não quiseram continuar”, afirmou o jornalista e escritor.
Os primeiros a chegar fizeram-no em 1878. Em 35 anos, foram 27.000 a tomar esta decisão.
Mas alguns regressaram a Portugal, principalmente os oriundos do Alentejo e Trás-os-Montes que, ao contrário dos açorianos e madeirenses, não estavam tão familiarizados com a vida num território rodeado de mar.
Os que vieram depois de 1914 já não tiveram de fazer uma viagem tão longa, pois o Canal do Panamá abriu nesse ano, encurtando, e muito, o trajeto.
Segundo Mário Augusto, no Havai “os portugueses foram sempre desenrascados e facilmente ascendiam na hierarquia das plantações”.
“À medida que começavam a amealhar dinheiro e a ter a possibilidade de sair desses campos de cana, completamente isolados das cidades centrais das ilhas, começavam a tentar dedicar-se ao negócio nas cidades principais e há dados de grandes empresários na área da construção, do comércio e que rapidamente começaram também a dar a possibilidade aos filhos de estudarem”, adiantou.
A aculturação foi rápida e também a decisão de não quererem voltar a Portugal, principalmente da parte dos açorianos e madeirenses.
E são frequentes as marcas que esta emigração portuguesa deixou no território, como o ‘ukelele’, o instrumento musical típico do Havai, que mais não é do que um cavaquinho alterado por emigrantes madeirenses.
Os alentejanos e transmontanos que não regressaram a Portugal, mas optaram por deixar o Havai, aventuraram-se pelo norte, fixando-se essencialmente no estado norte-americano da Califórnia.
Mário Augusto, que esteve na fundação da SIC e em 2009 regressou à RTP, não esconde a admiração por estes emigrantes, alguns dos quais teve a oportunidade de entrevistar no Havai, contributos que podem ser lidos no livro que é hoje lançado.
Esta emigração teve “um processo completamente diferenciado de toda a emigração portuguesa que foi feita”, disse, acrescentando: “É uma emigração tão própria, especial, que faz deles uns verdadeiros heróis, sem quererem”.
Até 29 de outubro vai realizar 37 viagens, entre as estações de Peso da Régua e Foz-Tua, ida e volta. Cinco carruagens de madeira do início do século XX são puxadas por uma locomotiva a vapor.
Autarquia abriu concurso para uma vaga mas contratou três pessoas, todas com ligações ao PCP, incluindo a mulher de João Pimenta Lopes e a filha do assessor de imprensa do presidente (é já a terceira filha do PCP contratada nesta autarquia que a SÁBADO noticia).
Sempre me fascinaram as nuvens. Do avião são castelos de neve, montanhas em movimentos perpétuos como algodão doce nas feiras de antigamente. Ensimesmado, fascino-me a observá-las como se pudesse pará-las, imóveis para a eternidade, como a neve perene do Kilimanjaro.
Cirros, cacho de cabelo, altas, delicadas, fibrosas, esbranquiçadas, aspeto de penas ou flocos de lã. Pairam a 9 km, finas e compridas formam-se no topo da troposfera, em estruturas alongadas e permitem inferir a direção do vento (geralmente W). indicam bom tempo.
Cirros-cúmulos, bolinhas pequenas e brancas, em bancos ou campos de nuvens. Constituídas por cristais de gelo, aparecem raramente, menos vistas do que os cirros. Surgem como pequenos pufes, redondos e brancos, individualmente ou em longas fileiras. Ocupam grande porção de céu.
Cirro-estratos, véu esbranquiçado, fibroso, mais espesso que cirros, constituído por cristais de gelo. Nuvens finas cobrem todo o céu. Como a luz atravessa os cristais que as constituem, dá-se refração, dando origem a halos. Na aproximação de uma forte tempestade, surgem muito frequentemente e, dão uma pista para a previsão de chuva ou neve em 12- 24h.
Alto-cúmulos, “carneirinhos,” novelos de gotas de água, com bordos claros e zonas sombreadas no interior, em faixas alongadas, quase nunca ultrapassam 1 km de espessura. Têm forma de tufos de algodão e distinguem-se dos cirros-cúmulos, um dos lados mais escuro que o outro. Em manhã quente de verão pode ser sinal de trovoada ao final da tarde
Alto-estratos, véu uniforme, cinzento-azulado, o Sol surge enfraquecido. Com gotículas de água e cristais de gelo, flocos de neve. Semelhantes aos cirrostratos, mais espessas e a base mais baixa. Cobrem o céu. O Sol muito ténue sem halos. Uma forma de os distinguir é olhar para o chão e procurar sombras. Se existirem, as nuvens não são alto-estrato pois a luz que as atravessa não produz sombras.
Nimbo-estratos, espessas nuvens baixas, cinzentas-escuras, base inferior de nuvens esfarrapadas, com chuva que pode não atingir o solo. temperaturas mais baixas que aquela em que ocorre a solidificação, são gotas de chuva, flocos e cristais de neve, ou mistura de formas sólidas e líquidas. Estão associados a chuva contínua, são em geral de um cinzento mais escuro e normalmente nunca se vê o Sol através deles.
Estratocúmulos, brancos ou cinzentos, arredondados, dispersos, em bancos, camada horizontal pouco espessa, partículas de gelo misturadas com gotas líquidas. Normalmente vê-se céu azul nos espaços entre elas. Produzem-se a partir de cúmulos no pôr-do-sol. Diferem dos altos-cúmulos, base mais baixa, provocam aguaceiros se se desenvolvem verticalmente em nuvens maiores e os topos atingirem -5 ºC.
Estrato, de stratus, nuvens típicas dos crepúsculos, baixas, alongadas e horizontais, em camadas uniformes, sem estrutura visível. São constituídas por gotas de água ou, se a temperatura for baixa, por partículas de gelo. Habitualmente cobrem todo o céu e lembram um nevoeiro que não toca no chão. Normalmente não originam precipitação, que, a ocorrer, é chuvisco.
Cúmulo, nuvens, arredondadas no topo, majestosas, como montanhas de algodão, base plana quase horizontal. Indicam bom tempo, distam 1-2 km do solo. Surgem isoladas, diferem dos estratocúmulos, têm topo mais arredondado, normalmente bom tempo, associadas a dias soalheiros.
Cúmulos-nimbos na parte superior dos cúmulos forma a bigorna, por granizo, neve ou gelo. com variedade de formas, a mais vulgar é um bocado de algodão. A base vai do branco ao cinzento claro, nuvens de tempestade, (trovoadas, aguaceiros, granizo e tornados). Estendem-se de 600 m à tropopausa (12 000 m).
Por instantes, voam na direção oposta a fugir ao volátil destino. Há-as de todos os tamanhos e feitios. Tenho o desejo incontido de abrir a porta de emergência do avião e agarrá-las. Esfarelá-las e espalhá-las aos quatro ventos. Senti, muitas vezes, a vontade irreprimível de surfar nelas sobre o imenso oceano que separa o Funchal do Porto.
Nos céus imensos havia outras, altas e misteriosas, quase invisíveis, etéreas. Farrapos de nada arrancados à vida. Sombras quase invisíveis, talvez espíritos, quem sabe? fugazes como o tempo, sem rasto nem assinatura. Um dia, irei com elas, hoje não posso, há a viagem por acabar.
Este fascínio já o persigo desde 1973. As que vi hoje eram um encanto, acumulavam-se como uma enorme família de todos os formatos, ora crescendo, ora reduzidas a fiapos, ora engrossando como enormes planícies de melancolia esbranquiçada crescendo em montes e montanhas. Fugiam sempre. Tinham medo de serem agarradas, evitavam o meu olhar com medo de serem aprisionadas, ou devoradas por este Airbus 320, monstro tonitruante de metal que as violava, perfurando-as como a espada de S. Jorge trespassara o Dragão. Ficavam para trás, doridas, descompostas, sem dignidade, mas cedo se recompunham e recomeçavam novo ciclo.
Se alguém as apanhar, antes de mim, pode quebrar o ciclo vital, deixar de acumular o orvalho para converter em chuva que rega montanhas e fazem jorrar os rios. Sem elas não havia vida e não podemos interromper a etapa, mesmo nós caçadores de nuvens.
Comboio Histórico do Douro arranca no sábado e a 1.ª viagem tem lotação esgotada
Peso da Régua, Vila Real, 03 jun 2022 (Lusa) – O Comboio Histórico regressa no sábado à Linha do Douro, entre a Régua e o Tua, e a viagem inaugural tem a lotação de 254 lugares esgotada, disse hoje fonte da CP – Comboios de Portugal.
A campanha de 2022 prevê viagens todos os sábados, até 29 de outubro, e aos domingos, de 03 de julho a 09 de outubro.
A composição inclui cinco carruagens de madeira, datadas do início do século XX, com 254 lugares, e a locomotiva a vapor, percorrendo o percurso habitual pelo Património Mundial da Humanidade, entre o Peso da Régua (distrito de Vila Real) e o Tua (distrito de Bragança), com paragem na vila do Pinhão.
Fonte da CP disse à agência Lusa que a viagem inaugural tem a lotação esgotada.
Antes da partida do comboio, na estação, há uma receção aos clientes e a bordo há animação com danças e cantares regionais.
Depois, no Pinhão (Alijó) os turistas podem observar os painéis de azulejos da estação e o abastecimento de água à locomotiva e, em Foz – Tua (Carrazeda de Ansiães), podem visitar o Centro Interpretativo do Vale do Tua.
O programa do Comboio Histórico na Linha do Douro arrancou no final da década de 90.
Na campanha de 2021, que decorreu entre 05 de junho e 30 de outubro, viajaram no comboio histórico cerca de 7.800 passageiros, a que a que correspondeu uma taxa média de ocupação de 96%.
De acordo com a empresa, do universo dos clientes que realizou o passeio no ano passado, 90% foram turistas nacionais, pertencentes a todas as faixas etárias.
Apesar do início da campanha ter decorrido sob certas restrições, impostas pela pandemia, a “procura atingiu níveis superiores aos registados em anos anteriores”.
Segundo a empresa, em 2018 e 2019 viajaram no Comboio Histórico do Douro, 6.190 e 5.420 clientes, respetivamente. Em 2020, devido à pandemia de covid-19 o programa sofreu condicionamentos.
USAF
