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ONDE ESTÃO OS MILHÕES DE TIMOR-LESTE?
INDONÉSIA APAGA GRANDE INCÊNDIO

Com muitos anos de independência Timor-Leste tem recebido milhares de milhões de dólares americanos dos mais variados países e organismos internacionais e da exploração do petróleo e gás natural na sua orla marítima. Hoje, Díli assistiu a um dos maiores incêndios da sua história localizado num armazém repleto de produtos tóxicos como pneus, combustível e material incendiário. Os bombeiros timorenses deslocaram-se para o local das chamas que passavam para outro armazém e colocavam em perigo depósitos de combustível da companhia indonésia Petramina. Os bombeiros chegaram com uns autotanques obsoletos de dimensão reduzida e com as mangueiras podres e cheias de buracos por onde a água saía. Valeu aos bombeiros timorenses a ajuda de várias empresas de construção que enviaram os seus autotanques e especialmente os autotanques especiais de espuma pertencentes à indonésia Petramina.
Que vergonha, que escândalo, que tristeza, que incompetência ou desvio de dinheiros, que até hoje ainda não existe em Díli um quartel de bombeiros com toda a dignidade e eficiência, bem equipado, com autotanques de grande dimensão que inclusivamente possam dirigir-se ao aeroporto para um caso de emergência de uma aeronave, com equipamento do último grito e com pessoal bem treinado. Díli já tem grandes e altos edifícios. A capital está repleta de armazéns, centro comervial, edifícios estatais de grande área, muitos hotéis e resorts e os bombeiros têm mangueiras cheias de buracos? É de bradar aos céus. É inacreditável. É inadmissível. Que o governo de Timor-Leste construa urgentemente um quartel de bombeiros de nível internacional. Impõe-se, já!

Um ferido em incêndio de grandes proporções em armazém em Díli (C/FOTOS de Manuel Pestana

Díli, 13 set 2020 (Lusa) – Pelo menos uma pessoa ficou ferida na sequência de um incêndio de grandes proporções que ocorreu durante a tarde de hoje num armazém de maquinaria, pneus e outro material, na zona oeste da capital timorense, Díli.
O incêndio na zona de Bebonuk, que lançou uma espessa nuvem tóxica de fumo preto visível de toda a cidade, começou, segundo informações preliminares, por um problema elétrico.
Material inflamável, incluindo pneus, tinta e diesel intensificaram as chamas que chegaram à altura dos fios elétricos e que se alastraram depois para outro armazém vizinho onde estava equipamento e material médico.
O incêndio, que afetou as linhas elétricas, levou a cortes de eletricidade que se vão prolongar ainda durante várias horas, naquela zona da cidade.
Apesar dos esforços dos bombeiros timorenses, o fogo demorou várias horas a ser contido.
As carências no setor da proteção civil, incluindo os bombeiros, são patentes em casos de desastres como estes, onde os meios humanos e técnicos são insuficientes.
Autotanques de pequenas dimensões, mangueiras em mau estado – com buracos e grandes fugas – e falta de equipamento de proteção tornou o combate às chamas particularmente difícil.
O combate ao fogo só melhorou depois da chegada ao local de um autotanque com espuma da petrolífera indonésia Pertamina que tem perto da zona os seus depósitos de combustível.
Claudio Silva, comandante dos bombeiros timorenses, lamentou em declarações à Lusa a falta de condições da instituição, explicando que o combate ao incêndio só foi possível porque muitas empresas emprestaram os seus autotanques.
“Necessitamos urgentemente de equipamento e viaturas apropriadas. Este incêndio é de grande dimensão e só conseguimos controlar porque empresas de água, de construção vieram ajudar com os seus autotanques”, explicou.
Segundo referiu, mais de 10 viaturas de várias empresas juntaram-se aos bombeiros no combate ao incêndio que só ficou controlado várias horas depois.
“Estamos agora a trabalhar para controlar e evitar reacendimentos e para que não passe para outras estruturas”, referiu.
Com o crescimento populacional e perante a falta de qualquer planeamento urbano, a malha da cidade de Díli vive hoje elevados riscos de incêndios deste tipo, com armazéns, incluindo com material perigoso e inflamável, no meio de bairros habitacionais.
Maus sistemas elétricos e outros problemas de armazenamento agravam os riscos numa cidade onde muita da habitação é ainda precária.
Igualmente patente no combate ao incêndio esteve a falta de uma estrutura integrada de resposta a desastres, demorando várias horas até que chegassem ao local polícias e uma ambulância.
O ferido, que foi tirado inanimado do local, teve de ser transportado para o hospital nas traseiras de uma pequena camioneta de caixa aberta.
ASP // VM
Lusa/Fim

SATA: ponto de não retorno

A SATA atingiu o ponto de não retorno tal é a gravidade da sua situação económica e financeira. A empresa deposita agora todas as fichas na “bondade” da Comissão Europeia cuja decisão será decisiva para o futuro da companhia.
É certo que a Comissão Europeia aprovou o auxílio de Estado da Região à SATA, mas não é menos certa e relevante a importância do inquérito que mandou instaurar para apurar da legalidade dos aumentos de capital por parte do governo dos Açores à transportadora aérea regional.
A carta que Margrethe Vestager, vice-presidente executiva da Comissão Europeia, enviou ao Governo da República é muito clara no que exige do lado português depois de analisada a situação financeira da SATA que entre 2014 e 2019 encaixou prejuízos consecutivos que se agudizaram a partir de 2017. Nesse documento, a CE mostra dúvidas, à luz das regras da UE, sobre a legalidade de tais aumentos de capital e da ausência de um concomitante plano de reestruturação. No ponto 46 da carta de Bruxelas pode ler-se “o acionista do beneficiário não poderia esperar um retorno (…) dos aumentos de capital de 2017, a menos que baseado em assunções irrealistas ou pouco razoáveis”. Ao longo do texto de 24 páginas são várias as referências à eventual ilegalidade dos aumentos de capital por parte do governo regional que se defende com o argumento de que sendo a Região acionista única da SATA, agiu da mesma forma que um investidor privado agiria perante as regras do mercado. Um argumento que não parece ter convencido a Comissão Europeia que ainda assim deixa a porta aberta para mais explicações. Explicações que tem como prazo limite o dia 18 de setembro, ou seja, a próxima sexta-feira.
Chegados aqui não existirão grandes dúvidas sobre a gravidade do assunto nem da importância que a resposta do Governo terá para desbloquear o travão europeu.
Que resposta pode e deve a República dar? Essa só pode ser suportada no que de facto é absolutamente indesmentível: o papel insubstituível que a SATA desempenha na ligação das ilhas entre si e com o exterior. Sem a SATA os Açores ficariam ainda mais isolados e em absurda e inaceitável descontinuidade com o continente português.
O futuro da SATA será um de dois: a insolvência ou uma profunda e necessária reestruturação numa empresa que fatura 240 milhões por ano e tem uma massa salarial de 70 milhões (1400 trabalhadores, dos quais 1150 nos Açores). Dá que pensar.