Mês: Agosto 2021

Repatriados todos os portugueses que estavam no Afeganistão

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O Governo anunciou que o processo está “concluído” e que Portugal poderá vir a acolher mais do que 50 refugiados.

Source: Repatriados todos os portugueses que estavam no Afeganistão

 

 

https://www.rtp.pt/noticias/mundo/repatriados-todos-os-portugueses-que-estavam-no-afeganistao_v1344012

A PONTE AÉRERA 1975

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O Aviador
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A PONTE AÉREA
Em 1975 a frota da TAP viu-se envolvida numa das maiores operações de repatriamento da história da aviação mundial. Durante vários meses dezenas de tripulações de Boeing 747 e 707 fizeram verdadeiros prodígios para retirar de Angola (e Moçambique também) centenas de milhar de refugiados que escapavam à independência precipitada daqueles novos países e às guerras civis que entretanto se declaravam.
Valia tudo. As tripulações chegavam a estar 26 horas consecutivas a trabalhar, descansando a conta gotas quando as circunstâncias o permitiam. Excesso de peso? Quem queria saber disso?
Os Boeing 747 tinham 350 lugares mas raramente andavam com menos de 400 almas a bordo. Os B707 também “esticavam” conforme podiam. Era entrar gente enquanto houvesse espaço e fechar as portas logo que possível.
A lotação dos aviões era frequentemente excedida e a maior parte das regras e procedimentos ficava em stand by; havia vidas para salvar, tudo o resto pouco interessava.
Como se todo este esforço não bastasse, os tripulantes viviam em directo os dramas de milhares de famílias que de um dia para o outro perderam tudo o que haviam conquistado durante a vida e se dirigiam agora para um país que poucos conheciam e que só dificilmente teria condições para os receber.
Não participei nessa operação, adequadamente conhecida por Ponte Aérea. Na altura voava Boeing 727, avião que não tinha autonomia para chegar a Luanda nem nada que se parecesse, mas todos os dias encontrava nas salas do aeroporto centenas de pessoas acabadas de chegar. Amontoavam-se em cima de malas e caixotes enquanto esperavam que alguém lhes arranjasse um lugar onde ficar. Só via olhares de incredulidade à minha volta. Como foi isto possível?
Chegavam setecentos desalojados por dia e por vezes mais de mil. O aeroporto de Lisboa estava transformado num grande campo de refugiados, só que com menos condições que os verdadeiros campos de refugiados. Uma imensa tragédia desenrolava-se à frente dos nossos olhos e nós pouco ou nada podíamos fazer.
A história desta Ponte Aérea nunca foi contada na sua verdadeira dimensão. O drama dos refugiados e o heroísmo daqueles que os salvaram da morte certa terá um dia que ser revelado aos portugueses em toda a sua crueza e sem quaisquer complexos.
Sim, a TAP respondeu então à chamada sem olhar a sacrifícios e voltará a responder sempre que necessário.
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OS SLOTS DA TAP

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O Aviador

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SLOTS
Diz-se por aí que a TAP vai ceder alguns dos “slots” que detém no aeroporto de Lisboa.
Sabe-se que a Alitalia vai encerrar a 15 de Outubro ao fim de 75 anos de operação. No dia 16 começa a operar a ITA, Italia Transporto Aereo, com menos aviões e menos pessoal. Irá utilizar 85% dos “slots” que a Alitalia detém em Milão e 43% dos que dispõe em Roma. Alguém irá comprar os que sobram.
Mas o que é isso de SLOT, parte tão importante do património de qualquer companhia aérea?
Muito simples. Um SLOT representa o direito que uma companhia de aviação tem de aterrar e descolar de um aeroporto a um determinado dia e uma determinada hora. Simultaneamente tem direito a usar uma posição de estacionamento para o avião, portas de embarque/desembarque e todos os serviços do aeroporto.
Estes slots são pagos às entidades que administram os aeroportos e os preços variam consoante a hora do dia (ou noite) a que são utilizados. Relativamente baratos de madrugada ou durante a noite (quando possível), mais caros de manhã e de tarde. Podem ser negociados entre as companhias de aviação e por vezes atingem valores astronómicos. O record pertence a um slot de Londres Heathrow que a Air France vendeu à Oman Airlines pela módica quantia de 75 milhões de dólares. Nada mau.
Se as companhias não utilizarem pelos menos 80% dos slots que lhes foram atribuídos para um determinado aeroporto, perdem esse direito e os slots são novamente negociados.
Existe um outro tipo de slots, que são aqueles que o Controle de Tráfego Aéreo concede para que um avião possa voar num determinado corredor aéreo. Falaremos desses mais tarde.
May be an image of aeroplane
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