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FERRARIA, TERMAS EM RISCO DE FECHAR

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Info Açores
Sonia Borges de Sousa tnrdospoSe0m07800i752l96c1l969h5m41fl80996gm110lc124990590hu
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Açoriano Oriental
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Encerramento da estrada que dá acesso às Termas da Ferraria está a comprometer gravemente a atividade do espaço termal. Desde meados de setembro que só é possível chegar ao local a pé, situação que levou a empresa exploradora a ponderar o recurso ao lay-off
Timor

Ramos-Horta viaja para Malásia para visita oficial e cimeira da ASEAN

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O Presidente timorense, José Ramos-Horta, viajou hoje para a Malásia para uma visita oficial e para participar na cimeira da Associação das Nações do Sudeste Asiático (ASEAN), organização a que Timor-Leste conclui a adesão no domingo.

Source: Ramos-Horta viaja para Malásia para visita oficial e cimeira da ASEAN

Australia aborigenes N Zelandia Irian Jaya Papuasia Pacifico Sul

Watch: Christmas Island red crabs begin annual migration

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The island off mainland Australia experiences the event every summer, when around 50 million crabs scuttle down from their homes to the beach to lay eggs.

Source: Watch: Christmas Island red crabs begin annual migration

ChronicAçores

616. Chá da Gorreana mais poluente por CHRYS C 24.10.2025

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616. Chá da Gorreana mais poluente 24.10.2025

 

Esta manhã logo que me levantei fiquei irritado ao meu primeiro pequeno-almoço: antes, eu explico, desde o meu último internamento faço montes de refeições ao dia, como no hospital. Ao levantar café, depois o 1º peq.º almoço para tomar os 9 comprimidos com 3 bolachas (Maria) e chá preto da Gorreana. Depois, a meio da manhã, o 2º peq.º almoço , normalmente pão com queijo e marmelada e chá; almoço pelas 13:00, a meio da tarde chá e 3 bolachas; depois, lanche com pão e chá e, finalmente o jantar pelas 20:00 a que se segue um sumo e bolachas “soft cakes” e tarteletes de framboesa antes de deitar. Foi assim que engordei de 59 para 65-66 kg e assim me mantenho desde que me deram alta.

Ora bem, esta semana o chá Gorreana vinha em embalagens 25% mais pequenas e qual é o meu espanto quando deparo com as saquetas sem o fio e a etiqueta de marca, colocados na caixa em dois grupos de 10 saquetas num envelope de plástico! Poluição inimiga do ambiente onde dantes só havia papel. Além de que, agora, ao metermos as saquetas , não sabemos de onde veio o chá: R. P. da China, Índia, Quénia, Turquia, Sri Lanka, Vietname, Indonésia, Bangladeche, Argentina, Uganda ou Malawi (por ordem de produção desde 13 milhões de toneladas a 205 mil). Depois, temos o problema de arranjar um instrumento para “pescar” as saquetas da chávena ou copo, o melhor seriam umas pinças mas temos de nos contentar com uma colher, equilibrando a saqueta até ao balde de lixo para não cair. Será marketing ou poupança nos materiais de embalagem ou outra razão obscura, mas aqui apresento a minha discórdia que me levará a trocar de marca para um Lipton, Tetley, Twinings, ou outra pois são as mais comuns nas prateleiras do minimercado. Assim se perde um cliente de 4 chás diários!

 

Embalagem tradicional nova embalagem

 

 

 

 

Mar transportes sea~PESCA descobertas colonialismo

passageiro ao mar

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agora é crime dizer “homem ao mar”..discrimina!!!!

 

,mas só porque a comida tem sido má não era razao para saltar

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Info Açores
Sonia Borges de Sousa nstSoodper30fg244h6mg1clt454620121hcmi518l8gugi0i21c4f1c5m96
Açoriano Oriental
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Um passageiro a bordo do navio Norwegian Jewel, da Norwegian Cruise Line, foi dado como desaparecido depois de ter caído ao mar na noite da passada segunda-feira, enquanto o navio navegava dos Açores para Miami
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CARRIS, ELEVADOR 15 MORTES INÚTEIS POR INCOMPET~ENCIA

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Manuel Gomes pnrotoeSdsc 4i 1ho0c1c:e9921g12t5l1u8bmhuO137ggfr99gta 3a2mh
Relatório sobre o elevador da Glória é demolidor para a Carris
Relatório é arrasador:
cabo sem certificação, manutenção fictícia e travões ineficazes.
O relatório intercalar do Gabinete de Prevenção de Acidentes Ferroviários (GPIAF) sobre o trágico acidente no Elevador da Glória, em Lisboa, é devastador para a Carris e para a empresa responsável pela manutenção, a MAIN. O documento revela um conjunto de falhas técnicas e administrativas que, em conjunto, criaram o cenário perfeito para a tragédia que abalou o país e tirou a vida a 15 pessoas.
Um cabo que nunca devia ter transportado passageiros
De acordo com o GPIAF, o cabo que cedeu e originou o desastre não estava certificado para transporte de pessoas. Pior ainda: não cumpria as especificações da Carris em vigor desde 2011, nem possuía o destorcedor obrigatório nas extremidades — precisamente o ponto onde se deu a rutura fatal.
Esta falha, que deveria ter sido detetada durante as inspeções regulares, expõe um sistema de controlo interno profundamente comprometido, incapaz de garantir o cumprimento das normas de segurança mais básicas.
Manutenção “cumprida” apenas no papel
O relatório é igualmente demolidor quanto às práticas de manutenção. O GPIAF concluiu que muitas das tarefas registadas como realizadas nunca chegaram a ser executadas, corroborando as denúncias já divulgadas pela TVI/CNN.
Ainda assim, a Carris considerou o plano de manutenção conforme e validou-o oficialmente, demonstrando uma preocupante falta de rigor.
A situação agrava-se com a descoberta de que as inspeções previstas para o próprio dia do acidente foram registadas como concluídas, apesar de não terem sido realizadas no horário indicado.
As imagens de videovigilância analisadas pelos peritos confirmam que nenhum técnico entrou no fosso do elevador — o local onde seria possível observar o estado real do cabo.
Travões falharam no momento mais crítico
Outro dado alarmante prende-se com o sistema de travagem. Mesmo após o guarda-freio ter acionado todos os travões disponíveis em menos de um segundo, o mecanismo demorou sete metros a imobilizar a cabine. O relatório sublinha que não há registos de qualquer teste prévio ao travão de emergência em situação de falha total do cabo — uma lacuna que pode ter custado vidas.
Os técnicos apuraram também que o sistema de travagem das cabinas era frequentemente sujeito a ajustes, mas as anomalias raramente eram reportadas de forma formal. A ausência de registos e de um protocolo transparente de controlo de qualidade reforça a ideia de negligência operacional continuada.
Um histórico de acidentes silenciado
O GPIAF confirma que o Elevador da Glória já tinha registado dois acidentes anteriores, em outubro de 2024 e maio de 2025, informação que a Carris tentou ocultar da entidade investigadora. Ambos os episódios revelam um padrão de falhas técnicas recorrentes que nunca foram devidamente corrigidas, expondo passageiros e trabalhadores a um risco crescente.
Importa sublinhar que, apesar da sua importância histórica e turística, os elevadores de Lisboa estão sob gestão exclusiva da Carris, sem qualquer supervisão independente. Esta ausência de fiscalização externa poderá ter contribuído para a perpetuação de práticas inseguras e para a falsa sensação de normalidade operacional.
“Causas técnicas, não políticas”, reage Carlos Moedas
Perante a gravidade das conclusões, o presidente da Câmara Municipal de Lisboa, Carlos Moedas, afirmou que o relatório confirma o que sempre defendeu: “A tragédia do Elevador da Glória teve causas técnicas e não políticas.”
Ainda assim, as revelações do GPIAF levantam questões profundas sobre a cultura de segurança na Carris, a eficácia dos mecanismos de supervisão pública e a responsabilidade das entidades envolvidas.
À espera do relatório final
De acordo com a CNN, o GPIAF sublinha que este é um relatório intercalar, com caráter preliminar, e que as conclusões definitivas apenas serão conhecidas no próximo ano, após a conclusão da investigação. No entanto, as evidências já recolhidas são suficientemente graves para exigir uma revisão imediata das práticas de manutenção e fiscalização em todos os elevadores históricos da cidade.
O Elevador da Glória, símbolo centenário de Lisboa e testemunha viva do seu quotidiano, tornou-se agora um símbolo de falhas humanas e institucionais — um alerta doloroso sobre o preço da negligência e da complacência.