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Problemas no voo levam piloto a abortar viagem da British Airways.
Source: Onze horas dentro de avião para sair… no local de partida – Mundo – Correio da Manhã
Categoria: economia pobreza banca tax Transportes terrestres
Onze horas dentro de avião para sair… no local de partida – Mundo – Correio da Manhã
Novo presidente da SATA quer acabar com “má gestão” e rejeita mais aviões como o “Cachalote”
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Rui Coutinho admitiu que “o caminho será difícil, por vezes tortuoso”, pois “todas as empresas do grupo estão tecnicamente falidas há muitos anos”. Gestor defende um aumento do tarifário.
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Franceses compram shopping La Vie por 20 milhões. Será um novo hub empresarial no Porto – ZAP Notícias
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A CGD “resolveu um problema de 65 milhões” e vendeu o shopping La Vie, no Porto, a um grupo francês, que pretende usar o espaço como hub empresarial. Em 9 de novembro de 2007, o grupo Martifer inaugurou o Porto Gran-Plaza, um centro comercial na Baixa do Porto, perto do bem-sucedido Via Catarina, do grupo Sonae. O investimento de 65 milhões de euros prometia criar 700 postos de trabalho. Com 20 mil metros quadrados de área bruta locável e 420 lugares de estacionamento, o shopping contava com lojas âncora como Virgin Active, Minipreço e MediaMarkt. Desde o início, o Porto
Influencer comprou aldeia no Gerês: vê como vai ficar — idealista/news
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De norte a sul, o nome João Amorim ecoa um pouco por todo o lado. Afinal, não é todos os dias que um influencer de viagens decide comprar “meia aldeia” por 100 mil euros.
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Afinal, o ‘efeito Taylor Swift’ na economia poderá não ser significativo
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Apesar de haver um ‘boom’ nas receitas de vários setores, os economistas consideram que essa despesa “aconteceria de qualquer forma e tende a ser uma forma de substituição”.
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Um hectare de cânhamo produz 25% mais oxigênio que um hectare de floresta
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Um hectare de cânhamo produz 25% mais oxigênio que um hectare de floresta, garantindo um fornecimento de celulose aproximadamente duas vezes maior. Um hectare de cânhamo cresce em 6 meses. Ao fabricar papel de cânhamo, poderíamos salvar milhões de hectares de floresta todos os anos. O cânhamo pode ser utilizado na produção têxtil, na construção e até como biocombustível.
Novo hotel na maior ilha dos Açores tem uma piscina com vista para o oceano – NiT
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Repleto de paisagens verdejantes, florestas místicas e praias de areia vulcânicas, São Miguel, nos Açores, tem sido cada vez mais destino de eleição pelos turistas que desejam fugir para uma “ilha verde”, como é conhecida. Foi, também, o local escolhido para a abertura do primeiro hotel Hilton no arquipélago, que começou a ser hóspedes a … Continued
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Henrique Schanderl · O FUTURO DA SATA
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O FUTURO DA SATANada sei como especialista na matéria, sobre aeronáutica cívil, aquilo que sei, e tive grandes mentores, deve-se ás reuniões semanais em casa dos meus pais, que entre uma boa jogatina de cartas e um bom Wiskie ou Cognac se debatia o futuro da Sata.O meu pai, que Deus o tenha num bom lugar, pois devido à própria SATA viu a sua vida encurtada, foi durante longos anos sub-gerente da PAN AM e da TWA em Santa Maria e quando convidado para instrutor de reservas e Director dos Balcões da Sata regressou a São Miguel.Em casa dos meus pais havia uma reunião quase todas as semanas com grandes especialistas na matéria como os Comandantes Carpinteiro, Galhardo, Afonso, Tércio e Chefes de várias repartições como o Sr. Portugal, Viriato Madeira, Teixeira, entre outros.Para mim estes momentos eram de êxtase, muito aprendi com estas sumidades, mas não fiquei por aqui, apesar dos meus estudos serem outros ( Doutorado em Ciências- Ecologia, Biologia e Biosistemática pelas Universidades de Marselha e de Lisboa) sempre me interessei pelo mundo da aeronáutica e continuei a acompanhar a sua evolução.Hoje, e como leigo que sempre fui vejo o futuro da Sata ligado aos Jactos e não aos turbo-hélice como até aqui.Vejo com naturalidade a substituição dos Dash 8-400 pelos Embraer 190 ou pelos Airbus 200, como vejo a substituição dos Dash 8-200 pelos Fokker ou o Embraer CRJ 50, entre muitos outros similares.Tudo passa por uma questão de custos, preço da aeronave, peças, formação de pilotos e TMA bem como outros componentes diversificados.Com este tipo de aeronaves podemos, sem problemas dizer adeus à Sata Internacional e continuar o nosso progresso aeronáutico em prol dos Açores.LikeComment
