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Categoria: aviação

  • Cláudia de Brito Oliveira | O transporte aéreo internacional de mercadorias – Jornal Açores 9

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    São várias as empresas que apostam na sua crescente globalização através da dispersão dos seus produtos em vários territórios no mundo. Por forma a assegurar o fluxo das mercadorias, o cumprimento dos contratos de compra e venda internacionalfica dependente da intervenção de um terceiro, a quem chamamos de «transportadora». Com esta é celebrado um contrato […]

    Source: Cláudia de Brito Oliveira | O transporte aéreo internacional de mercadorias – Jornal Açores 9

  • SATA CONTAS MARTELADAS

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    CONTAS MARTELADAS
    Após a minha última publicação nesta rede social acerca de “Um filme de terror chamado SATA”, tive acesso ao relatório e contas relativos ao exercício 2022.
    Ainda sem ter tido tempo para uma análise profunda, salta à vista que o resultado do exercício findo foi “martelado”
    Na demonstração de resultados do exercício 2022 da SATA Internacional, S.A., na rubrica “impostos sobre o rendimento do exercício”, impostos diferidos, foram registados 13.027.568,00 €.
    Dizem a UHY, certificador legal das contas e a PWC, auditor, que o montante acima referido, impostos diferidos, cuja segurança depende da obtenção futura de resultados tributáveis positivos, nas circunstâncias atuais, só com muitas reservas pode ser apresentado dado que a sua recuperação, num futuro próximo, não é espetável.
    Nem o auditor gostou e por isso não branqueou. No relatório, colocou-o, preto no branco.
    Curiosamente a atual Presidente do Conselho de Administração era a Diretora Financeira o que, não augura nada de bom.
    Sem esta ginástica financeira, para não lhe chamar outra coisa, o resultado seria, próximo, dos 50 milhões de euros negativos.
    No maior ano de passageiros e receitas, até seria, foi, pior do que o de 2021, ano em que, durante pelo menos metade, ainda vivemos em pandemia.
    Quem virá, agora, falar de verdade e transparência?
    Não há dúvida; “contas martelada” . É mau, muito mau.
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    Rui Moreira, José Decq Mota and 27 others

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    Antonio Manuel Furtado

    Só assim conseguem enganar os http://xn--aorianos-s0a.com/ um sorriso fingido

  • podiam oferecer aos países mais pobres

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    May be an image of aircraftO cemitério tecnológico mais caro da América.
    Há 4.400 aeronaves militares abandonadas aqui, no valor de cerca de US$ 35 bilhões.

  • AINDA A SATA E AS CONTAS

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    Boa tarde!
    Acabei de ler o artigo do jornalista Osvaldo José Vieira Cabral, intitulado “Um Filme de Terror chamado SATA” que me trouxe à memória algumas lembranças que passo a partilhar.
    Em junho de 1998, foi atribuído à SATA-INTERNACIONAL o certificado de operador aéreo.
    Em 31 de Dezembro de 1998 uma passagem Ponta Delgada/Lisboa/Ponta Delgada, custava 43 mil escudos.
    A 1 de Janeiro de 1999, data do primeiro voo da SATA-Internacional no tráfego territorial, passou a custar 31 mil escudos. Menos 27,91%.
    Por esta altura a SATA-Internacional revelou-se como um instrumento fundamental na mobilidade dos açorianos e, apesar dos problemas conhecidos, assim se mantém até hoje.
    A 31 de outubro de 2007, infelizmente para todos nós, data da saída do Sr. Eng. Cansado da presidência da empresa, esta tinha 43 milhões de euros de tesouraria, 22 milhões de euros de provisões e 32,7 milhões de euros de capitais próprios positivos.
    Todos os pagamentos estavam em dia e apenas existia uma dívida residual, ainda relacionada com os restos a pagar relativos aos ATP’ s.
    Em 2007 os resultados consolidadas foram positivos e da ordem dos 5 milhões de euros.
    Os subsídios à exploração correspondiam a 4,8 milhões de euros para a SATA- AIR-AÇORES e 6,7 milhões de euros para a SATA-Internacional. Quanto são hoje?
    Como é possível que 2022 tenha correspondido ao maior ano de sempre, de passageiros e receitas, e o resultado do exercício tenha sido negativo? Claro que os resultados financeiros teriam de ser negativos, mas apenas estes.
    Como se pode constatar, há muito para explicar, relativamente ao que se passou a partir de 31 de Outubro de 2007. Todavia, veja-se o resultado operacional 2022 e, fica claro que também há muito para explicar no presente. Afinal, a tão propalada “alteração de paradigma” continua sem ocorrer.
    E, talvez não seja assim tão difícil; focalização absoluta na otimização das rotas, sem amigos no negócio.
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    Ricardo Branco Cepeda and 9 others

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  • UM-FILME-DE-TERROR-CHAMADO-SATA.pdf

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    https://blog.lusofonias.net/wp-content/uploads/2023/05/UM-FILME-DE-TERROR-CHAMADO-SATA.pdf

  • aeroporto embrulhado

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    【Ａ ＣＡＵＳＡ ＤＡＳ ＣＯＩＳＡＳ】
    As críticas desde que sejam construtivas, contribuem para melhorar os processos.
    Neste artigo podemos ler as críticas assertivas do eng Matias Ramos, mas também algumas críticas de quem tem alegadamente condicionado o processo de decisão como o Carlos Calheiros e a Cristina Siza Vieira, sempre pouco fundamentados e estribados na “rapidez” da construção, promovendo uma solução dual surreal como o AHD+Montijo.
    “Falam em novas opções dispensáveis para estreitar o leque”, mas omitem que as opções inadequadas, que constam no Despacho do Conselho de Ministros, nomeadamente as que incluem Montijo, AHD e Santarém, deviam ter sido excluídas nesta fase e não foram. Porquê?
    As soluções defendidas por Calheiros e Siza, muito atrasaram o processo de decisão durante anos, omitindo sempre a necessidade de se construir uma infraestrutura estruturante.
    Neste momento fundamentalmente é necessário que os técnicos cheguem ao terreno e que iniciem os estudos dos descritores ambientais nas diversas opções.
    Para além dos condicionamentos das opções Pegões e Rio Frio, já referidas pelo Eng. Matias Ramos devemos acrescentar o absurdo de uma opção ainda pior como é Santarém ( uma armadilha política entregue por Montenegro) que não foi rejeitada “ab initio” pela CTI, que constitui um grosseiro erro e uma amálgama de inverdades, desde a imprudência de construir pistas com a Serra Daire e Candeeiros a 13km na orientação Noroeste dos ventos e a 7km Sueste uma Reserva Natural do Boquilobo, portanto tanto a Noroeste como a Sueste condicionantes nos cones de aproximação, como a circunstância de sem terem sequer executado um Estudo de Impacto Ambiental.
    Defendem com desonestidade intelectual, posições falsas, como a narrativa de que a opção defende a Biodiversidade.
    Quanto a um denominado “especialista” em aviação, Pedro Castro defensor da esgotada opção Portela Stand Alone, nem é bom falar. Como é que existe ainda quem desconheça que o ADH está esgotado.
    O papel aceita tudo, agora é a hora dos técnicos no terreno, mas é um trabalho hercúleo.
    【Ａ ＣＡＵＳＡ ＤＡＳ ＣＯＩＳＡＳ】
    As críticas desde que sejam construtivas, contribuem para melhorar os processos.
    Neste artigo podemos ler as críticas assertivas do eng Matias Ramos, mas também algumas críticas de quem tem alegadamente condicionado o processo de decisão como o Carlos Calheiros e a Cristina Siza Vieira, sempre pouco fundamentados e estribados na “rapidez” da construção, promovendo uma solução dual surreal como o AHD+Montijo.
    “Falam em novas opções dispensáveis para estreitar o leque”, mas omitem que as opções inadequadas, que constam no Despacho do Conselho de Ministros, nomeadamente as que incluem Montijo, AHD e Santarém, deviam ter sido excluídas nesta fase e não foram. Porquê?
    As soluções defendidas por Calheiros e Siza, muito atrasaram o processo de decisão durante anos, omitindo sempre a necessidade de se construir uma infraestrutura estruturante.
    Neste momento fundamentalmente é necessário que os técnicos cheguem ao terreno e que iniciem os estudos dos descritores ambientais nas diversas opções.
    Para além dos condicionamentos das opções Pegões e Rio Frio, já referidas pelo Eng. Matias Ramos devemos acrescentar o absurdo de uma opção ainda pior como é Santarém ( uma armadilha política entregue por Montenegro) que não foi rejeitada “ab initio” pela CTI, que constitui um grosseiro erro e uma amálgama de inverdades, desde a imprudência de construir pistas com a Serra Daire e Candeeiros a 13km na orientação Noroeste dos ventos e a 7km Sueste uma Reserva Natural do Boquilobo, portanto tanto a Noroeste como a Sueste condicionantes nos cones de aproximação, como a circunstância de sem terem sequer executado um Estudo de Impacto Ambiental.
    Defendem com desonestidade intelectual, posições falsas, como a narrativa de que a opção defende a Biodiversidade.
    Quanto a um denominado “especialista” em aviação, Pedro Castro defensor da esgotada opção Portela Stand Alone, nem é bom falar. Como é que existe ainda quem desconheça que o ADH está esgotado.
    O papel aceita tudo, agora é a hora dos técnicos no terreno, mas é um trabalho hercúleo.

  • Boeing 707 brasileiro desaparecido é um dos maiores mistérios da aviação mundial

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    O voo Varig 967, do avião cargueiro Boeing 707, ficou famoso por ter desaparecido sem deixar qualquer vestígio em 1979

    Source: Boeing 707 brasileiro desaparecido é um dos maiores mistérios da aviação mundial

  • SATA E O CACHALOTE

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  • o-cachalote-da-sata

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    https://blog.lusofonias.net/wp-content/uploads/2023/04/o-cachalote-da-sata-1.pdf https://blog.lusofonias.net/wp-content/uploads/2023/04/o-cachalote-da-sata-2.pdf

  • Tribunal de Contas explica porque o Grupo SATA atingiu o passivo de 464,8 milhões de euros entre 2013 e 2019 – Correio dos Açores

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    Source: Tribunal de Contas explica porque o Grupo SATA atingiu o passivo de 464,8 milhões de euros entre 2013 e 2019 – Correio dos Açores