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Empresários dos Açores querem competitividade do destino salvaguardada – Jornal Açores 9

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A Câmara de Comércio e Indústria de Ponta Delgada (CCIPD) defendeu hoje que o Governo Regional deve criar condições para que a competitividade do destino Açores “não seja prejudicada” na sequência da redução de voos da Ryanair. Segundo o organismo representativo do tecido empresarial das ilhas de São Miguel e Santa Maria, a decisão de […]

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novo aeroporto? em Beja

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LOCALIZAÇÃO DO NOVO AEROPORTO DE LISBOA
Acabei de conversar com um cidadão estrangeiro, especialista em aeroportos, sobre o novo aeroporto de Lisboa. Ele disse-me que em França, o aeroporto Charleroi está a uma hora da cidade. Na Noruega, o aeroporto está a mais de uma hora de comboio ou de autocarro. Que na Bélgica o principal aeroporto está nos arredores de Bruxelas. Adiantou-me que o aeroporto de Beja tem as condições para começar a ser o novo aeroporto de Lisboa, após se gastar dinheiro apenas numa linha ferroviária com um comboio Alfa e autocarros de luxo entre Beja e Lisboa. Em cerca de uma hora os passageiros estão em Lisboa e não deixarão de vir a Portugal por isso. Além disso, Beja, pode expandir a pista, pode ter outra pista, pode construir os angares que quiser e pode ter todas as condições para se construir por perto um hotel de luxo.
O contrário, é cambalacho. É querer ganhar comissões avultadas de uma construção de raiz num local que só poderá estragar o ambiente. É vergonhoso que estejamos há mais de 20 anos por decidir onde será o novo aeroporto de Lisboa. O povo deve exigir através dos partidos, sindicatos, associações e instituições comerciais e industriais que o aeroporto seja de imediato em BEJA.
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André Allen

Boas caro João! E que tal se mantivermos o nosso aeroporto internacional onde está, e gozarmos de ser felizardos por ter um aeroporto internacional dentro da capital!?
Vamos deixar de arranjar maneiras de roubar mais dinheiro dos nossos cofres e vamos fazer funcionar o que temos? Porque, em termos de “opiniões de especialistas”, também há quem defenda que o aeroporto da Portela serve para muitos mais passageiros! Mega abração e bom fds!
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O GOVERNO EXPLICA RYANAIR NS AÇORES

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May be an image of text that says "Ryanair receberá pela operação na Terceira 1,1 milhões de euros 630 mil euros por São Miguel"
Admin

“A Ryanair queria abandonar toda a operação doméstica nos Açores”
Entrevista de Berta Cabral ao Diário dos Açores
O Governo dos Açores fala no “bom resultado obtido” nas negociações com a Ryanair, mas a percepção que fica nos empresários e cidadãos, conforme dão conta as notícias, é que vamos ter menos Ryanair nos Açores do que tínhamos, não haverá base em Ponta Delgada e é muito provável que percamos mercado nacional com a forte redução de voos. Por que razão só foi possível conseguir este resultado?
É preciso deixar claro que o ponto de partida neste processo era a vontade da Ryanair em abandonar toda a operação doméstica nos Açores.
Nós fomos confrontados com uma posição quase inflexível de saída da Ryanair da Região, sempre assente numa retórica comercial perante o fraco desempenho das rotas, sobretudo no Inverno, e do elevado valor das taxas aeroportuárias e das licenças de emissão de carbono.
Foram precisos meses de intensas reuniões online, para conseguir convencer toda a estrutura da Ryanair a continuar a voar para os Açores. E, note-se, foi um processo onde também estiveram envolvidos – em todas as reuniões – o Turismo de Portugal e a ANA – Aeroportos de Portugal, que muito contribuíram para o desfecho das conversações.
Felizmente, conseguimos assegurar a manutenção da Ryanair na Região.
A grande vantagem de ter a Ryanair a voar para os Açores é o facto de mantermos a Região na maior rede de distribuição do sector da aviação da Europa. Isso permite uma grande exposição nacional e internacional dos Açores e o acesso directo do consumidor final ao destino. Estrategicamente, esse é o grande factor que releva deste processo.
Importa também referir que temos mais duas companhias – TAP e Azores Airlines a incrementar a sua operação do próximo Inverno de forma significativa.
É preciso, também, deixar bem explícito que estamos perante uma decisão puramente comercial, de uma empresa privada, em relação à qual o Governo não pode interferir directamente na sua vontade; apenas pode tentar influenciar, como fez, com insistência, nas reuniões referidas.
As decisões da Ryananir sustentam-se em análises de desempenho da companhia.
Ao Governo, e a todos os intervenientes neste processo, nomeadamente a VisitAzores, a ANA e o Turismo de Portugal, competiu encontrar soluções que minimizassem as limitações invocadas pela Ryanair.
Compreende-se a ansiedade e a preocupação que este tipo de processo gera na opinião pública, mas tratando-se de um processo de conversações delicado, envolvendo várias entidades, a prudência sempre recomendou reserva na comunicação pública.
Inicialmente a Secretária Regional passou a informação de que a Ryanair queria mais dinheiro, depois eram as taxas aeroportuárias (que o Governa República veio baixar, tarde é verdade) e agora a justificação são os slots e o problema do novo aeroporto em Lisboa. Não acha que esta falta de comunicação consistente deixou o público confuso e a levantar suspeitas sobre estas negociações? Por que razão não se transmitiu publicamente, desde o início, o que é que a Ryanair pretendia e como estavam a decorrer as negociações, em vez de esconder as conversações?
Com o decorrer das reuniões com a Ryanair eram-nos apresentados sucessivamente novos argumentos, que foram sendo ventilados publicamente.
Fomos sempre respondendo e superando cada um deles, com a intervenção do Governo, da VisitAzores, da ANA e do Turismo de Portugal.
Aliás, houve inclusivamente momentos em que estávamos todos convictos de que estava tudo superado, mas rapidamente surgiram novas questões.
Foram negociações muito duras e difíceis, porque, da nossa parte, sempre houve interesse em manter a operação da Ryanair.
Efectivamente, a companhia alegou a falta de rentabilidade da operação, o aumento das taxas aeroportuárias e o fim das derrogações do ETS (Emissions Trading System), para mais tarde identificar a questão das taxas de segurança e, por fim, as dificuldades perante as limitações dos slots no aeroporto de Lisboa. Foi sempre um processo evolutivo.
Infelizmente, também é preciso dizê-lo, não tivemos o apoio que seria de esperar do maior partido da oposição, que passou por duas experiências idênticas, com a EasyJet e a Delta, que abandonaram a Região, sem que o governo da altura tivesse conseguido mantê-las nos Açores.
Como é que o problema é dos slots em Lisboa, se no Porto este problema não existe e a redução de voos também se verifica?
A questão dos slots invocada pela Ryanair prende-se com uma opção da companhia de querer voar para outros destinos mais rentáveis, utilizando slots do aeroporto de Lisboa afectos à operação Açores, dada a dificuldade de obter slots adicionais. Mas esta não é a única razão.
Invocam, de acordo com os seus padrões, o fraco desempenho comercial das rotas no Inverno para os Açores, situação comum a Lisboa e Porto, e esse é um ponto muito sensível na análise de desempenho da companhia e em todo o processo negocial.
Para além disso a operação de Lisboa e Porto estão intimamente ligadas por uma questão de articulação e reposicionamento das aeronaves.
E como explica que o aeroporto de Ponta Delgada tendo mais de 60% do turismo e de passageiros, tenha o mesmo número de voos das Lajes, neste acordo com a Ryanair?
É estritamente uma opção e uma proposta da companhia.
A avaliação do mercado é feita conjugando o volume de passageiros com a concorrência existente nesse mercado.
Em Ponta Delgada há muito mais concorrência e número de voos do que na Terceira e isso tem impacto nas decisões comerciais.
Agora que já está firmado o acordo, os cidadãos já podem saber o seu teor? Quanto é que a Região vai pagar à Ryanair através da VizitAzores e que outras contrapartidas existem?
O acordo que conseguimos estabelecer compreende um horizonte temporal de dois anos, com início em novembro de 2023.
A operação da Ryanair para os Açores contará anualmente com, pelo menos, 2.032 voos.
Durante o Inverno IATA, existirão duas frequências semanais Lisboa-Ponta Delgada, duas Porto-Ponta Delgada, duas Lisboa-Terceira e duas Porto-Terceira. Este número de voos poderá ser incrementado se existir procura que o justifique.
No Verão IATA, existirão 13 frequências semanais Lisboa-Ponta Delgada, sete Porto-Ponta Delgada, uma Stansted-Ponta Delgada e uma Nuremberga-Ponta Delagda.
Existirão, ainda, quatro frequências semanais Lisboa-Terceira e duas Porto-Terceira.
Cada uma destas frequências representa dois voos (ida e volta), perfazendo, assim, 352 voos no Inverno IATA e 1.680 voos no Verão IATA.
Em termos financeiros, existirá um investimento para a promoção das rotas domésticas para a ilha Terceira (LIS-TER e OPO-TER) de 1.155.000 euros por ano.
É um investimento, ajustado em baixa, que dá continuidade ao apoio que existiu desde 2015 suportado pelo Governo da República ao abrigo do PREIT – Plano de Recuperação Económica da Ilha Terceira, e que passou em 2022 a ser atribuído a nível regional ao abrigo do mesmo plano.
Por outro lado, a VisitAzores fará um investimento na promoção das rotas Stansted-Ponta Delgada e Nuremberga-Ponta Delgada, no valor de cerca de 630.000 euros em 2024, à semelhança do que tem vindo a ser feito desde o anterior Governo, para mercados considerados estratégicos, como é o caso do britânico e do alemão.
Quais as razões que a Ryanair invocou para retirar a base de Ponta Delgada?
A decisão de retirar a base de Ponta Delgada é, mais uma vez, apenas da Ryanair e decorre do ajustamento na operação e na optimização da rede da empresa.
A Ryanair tem um modelo de negócio fundamentado numa optimização muito agressiva de toda a operação e isso implica decisões de gestão desta natureza.
Ficou acordado alguma coisa relativamente ao próximo Verão?
Anunciámos publicamente que a operação no Verão IATA se manterá muito próxima do seu histórico.
Existirão 13 frequências semanais LIS-PDL, 7 OPO-PDL, 1 STN-PDL e 1 NUE-PDL, bem como 4 LIS-TER e 2 OPO-TER.
Há, inclusivamente, previsão de aumento das frequências semanais para Stansted e Nuremberga em 2025.
É verdade que tentou trazer novamente a Easyjet?
Com a decisão de ajustamento da operação por parte da Ryanair no Inverno, é natural que existam outras companhias aéreas atentas que proactivamente possam ter interesse em novas oportunidades nos Açores.
Na realidade, somos um destino cada vez mais atractivo – conquistámos essa notoriedade e reputação.
Aliás, o próprio aumento da oferta da Azores Airlines e da TAP é bem demonstrativo do potencial que nós temos. É o mercado a funcionar e bem.
Se vão surgir novos players a prazo, logo veremos.
Em que medida a Azores Airlines, sendo ainda pública, poderá compensar a redução de voos da Ryanair? Haverá menos competitividade das rotas?
A Azores Airlines é pública, mas tem uma Administração habilitada para tomar as decisões que melhor servem os interesses comerciais da empresa e que protegem o interesse público, sem qualquer interferência por parte do Governo. E a verdade é que a empresa já se está a posicionar no sentido de incrementar a sua oferta no Inverno, vendo a oportunidade comercial que emergiu. A reacção à redução da operação de Inverno da Ryanair é sintomática da competitividade que existe e é preciso não esquecer que a própria Ryanair pode reforçar o número de voos se a procura assim o ditar.

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TAP VOOS PARA AÇORES A 49 EUROS

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Admin

TAP anuncia campanha para ilhas a 49 euros
A TAP Air Portugal anunciou que deu início a uma mega-campanha multidestinos para férias, com preços imperdíveis, cujos bilhetes podem ser utilizados a partir de Novembro deste ano.
A campanha inclui voos entre o continente e as ilhas a partir de 49 euros, vários destinos na Europa com preços desde 69 euros, Marrocos a partir de 149 euros e restantes destinos africanos desde 349 euros, Israel a partir de 309 euros, Estados Unidos da América com preços a começarem nos 419 euros e Brasil com voos disponíveis desde 629 euros, tudo para voos de ida-e-volta, preços com todas as taxas incluídas.
Os bilhetes promocionais incluídos nesta campanha podem ser comprados até dia 19 de Setembro, para viagens em voos operados pela TAP, a realizar entre 1 de Novembro de 2023 e 30 de Abril de 2024 (excluindo de 15 de Dezembro de 2023 a 9 de Janeiro de 2024 e 22 de Março a 8 de Abril de 2024).
Todas as informações e condições desta campanha podem ser consultadas no site da companhia ou nas agências de viagens.
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