Arquivo da Categoria: ecologia ambiente poluição

a mentira dos carros verdes

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As baterias não criam eletricidade, elas armazenam eletricidade produzida noutros locais, especialmente através de carvão, urânio, centrais elétricas naturais ou geradores de diesel.
Portanto, a alegação de que um carro elétrico é um veículo com zero emissões não é verdade, porque a eletricidade produzida vem de centrais elétricas e muitas delas queimam carvão ou gás.
Então 40% hoje? Alguns dos carros elétricos na estrada são baseados em carbono.
Mas isso não é tudo.
Aqueles que estão entusiasmados com carros elétricos e com a revolução verde devem ver de perto as baterias, mas também as turbinas eólicas e os painéis solares.
Uma bateria típica de carro elétrico pesa 450 kg, quase do tamanho de uma mala. Contém 11 kg de lítio, 27 kg de níquel, 20 kg de manganês, 14 kg de cobalto, 90 kg de cobre e 180 kg de alumínio, aço e plástico. Existem mais de 6.000 células individuais de ions de lítio dentro.
Para fazer cada bateria BEV, você precisará processar 11.000 kg de sal para lítio, 15.000 kg de mineral de cobalto, 2.270 kg de resina para níquel e 11.000 kg de mineral de cobre.
No total, você tem que extrair 225.000 kg de solo por uma bateria.
O maior problema com os sistemas solares são os químicos utilizados para converter silicato no cascalho usado para os painéis.
Para produzir silício limpo suficiente, deve ser tratado com cloreto, ácido sulfúrico, fluoreto, tricloroetano e acetona.
Além disso, gálio, arsenido, diselenureto de cobre-indiano-gálio e telureto de cádmio são necessários, que também são altamente tóxicos.
O pó de silicone é um perigo para os trabalhadores e os azulejos não podem ser reciclados.
Turbinas eólicas não são plus-ultra em termos de custos e destruição ambiental.
Cada moinho de vento pesa 1.688 toneladas (equivalente ao peso de 23 casas) e contém 1300 toneladas de concreto, 295 toneladas de aço, 48 toneladas de ferro, 24 toneladas de fibra de vidro e terras raras que são difíceis de obter Neodímio, Praseodímio e Dyprósio.
Cada uma das três pás pesa 22,9 toneladas e tem uma vida útil de 15 a 20 anos, após o que elas devem ser substituídas. Não podemos reciclar lâminas de rotores usadas.
Certamente essas tecnologias podem ter o seu lugar, mas precisamos olhar além do mito da liberdade de emissão. Going Green pode parecer um ideal utópico, mas se olhar para os custos escondidos e incorporados de uma forma realista e imparcial, descobrirá que “Going Green” está a causar mais danos ao ambiente da Terra hoje do que parece.
Não sou contra minas, veículos elétricos, eólicos ou energia solar. Mas a realidade não é tão idílica.
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May be an image of car

As baterias não criam eletricidade, elas armazenam eletricidade produzida noutros locais, especialmente através de carvão, urânio, centrais elétricas naturais ou geradores de diesel.
Portanto, a alegação de que um carro elétrico é um veículo com zero emissões não é verdade, porque a eletricidade produzida vem de centrais elétricas e muitas delas queimam carvão ou gás.
Então 40% hoje? Alguns dos carros elétricos na estrada são baseados em carbono.
Mas isso não é tudo.
Aqueles que estão entusiasmados com carros elétricos e com a revolução verde devem ver de perto as baterias, mas também as turbinas eólicas e os painéis solares.
Uma bateria típica de carro elétrico pesa 450 kg, quase do tamanho de uma mala. Contém 11 kg de lítio, 27 kg de níquel, 20 kg de manganês, 14 kg de cobalto, 90 kg de cobre e 180 kg de alumínio, aço e plástico. Existem mais de 6.000 células individuais de ions de lítio dentro.
Para fazer cada bateria BEV, você precisará processar 11.000 kg de sal para lítio, 15.000 kg de mineral de cobalto, 2.270 kg de resina para níquel e 11.000 kg de mineral de cobre.
No total, você tem que extrair 225.000 kg de solo por uma bateria.
O maior problema com os sistemas solares são os químicos utilizados para converter silicato no cascalho usado para os painéis.
Para produzir silício limpo suficiente, deve ser tratado com cloreto, ácido sulfúrico, fluoreto, tricloroetano e acetona.
Além disso, gálio, arsenido, diselenureto de cobre-indiano-gálio e telureto de cádmio são necessários, que também são altamente tóxicos.
O pó de silicone é um perigo para os trabalhadores e os azulejos não podem ser reciclados.
Turbinas eólicas não são plus-ultra em termos de custos e destruição ambiental.
Cada moinho de vento pesa 1.688 toneladas (equivalente ao peso de 23 casas) e contém 1300 toneladas de concreto, 295 toneladas de aço, 48 toneladas de ferro, 24 toneladas de fibra de vidro e terras raras que são difíceis de obter Neodímio, Praseodímio e Dyprósio.
Cada uma das três pás pesa 22,9 toneladas e tem uma vida útil de 15 a 20 anos, após o que elas devem ser substituídas. Não podemos reciclar lâminas de rotores usadas.
Certamente essas tecnologias podem ter o seu lugar, mas precisamos olhar além do mito da liberdade de emissão. Going Green pode parecer um ideal utópico, mas se olhar para os custos escondidos e incorporados de uma forma realista e imparcial, descobrirá que “Going Green” está a causar mais danos ao ambiente da Terra hoje do que parece.
Não sou contra minas, veículos elétricos, eólicos ou energia solar. Mas a realidade não é tão idílica.

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PDL trata mal quem quer ir às máquinas de recolha de garrafas

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É inadmissível como somos tratados pelos Serviços Públicos, neste caso, pela Câmara Municipal de Ponta Delgada, que passo a referir, hoje desloquei-me ao parque da madruga para depositar garrafas na máquina de recolha lá existente, qual a minha surpresa, verifiquei na porta do contentor um papel no vidro, com a informação de fora de serviço/avaria, entretanto as pessoas que lá passavam diziam que não era fora de serviço/avaria da máquina, mas sim, o Funcionário que estava com dores na coluna vertebral, ficou de baixa e assim a Câmara mantinha fechada. Olhei pelo vidro para a máquina e confirmava o que me diziam, porque a máquina estava operacional, apenas à espera que colocassem o cartão para iniciar a recolha das garrafas, conforme foto anexa.
Então, liguei para a Horta para a Secretaria Regional do Ambiente e Alterações Climáticas e expus a situação, informaram-me para ligar para a Câmara Municipal de Ponta Delgada, porque a indicação que lhes tinham reportado era que a máquina estava avariada. Liguei de seguida para a Câmara Municipal de Ponta Delgada e informei o mesmo que a máquina não estava fora de serviço, nem com avaria, o Funcionário lamentou o transtorno, mas disse que não tinham pessoal, eu referi que então não era a informação que deveriam por no vidro da porta, ele disse-me que estava correcto que era fora de serviço/avaria, disse-lhe que ia tirar fotos para que todos soubessem como nos tratam nestes Serviços, que existem para nos ajudar e no fim só nos criam dissabores, complicações e gastos desnecessário…deixo aos Vossos critérios e análises, podendo ser confirmado.
A máquina dos Poços está avariada já há algum tempo, a da Lagoa não tem nem nunca teve Funcionário permanente, vão lá uma vez por dia, a de Rabo de Peixe é só problemas e brigas, enfim, o melhor é acabar com isto, porque isto acontece por diversas vezes, os Jornalistas vão lá só para comentar o que tem de bom.
Fico por aqui para não desiludir mais, gostaria que os Jornalista fossem hoje para confirmar o sucedido. Anexo fotos para melhor explicação.
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Helder Taveira

Ridículo é ser necessário um funcionário para colocar as garrafas na máquina. As máquinas deveriam ser em grande número e espalhadas pela ilha. Em muitos países, estão à estrada dos supermercados. As pessoas colocam as garrafas, sai um papel com o valor e esse valor pode ser de imediato descontado nas compras. É só copiar.
  • 18 hours ago
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interdição da praia da maia e lavoura, há descontentes e vocais

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Junta De Freguesia Da Maia é Responsável Pela Limpeza E Manutenção Do Trilho Entre A Maia E A Praia Da Viola, Na Lomba Da Maia – (é o trilho, é a vegetaçao nas bermas, as estradas rurais  com mato….Correio Dos Açores

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O gabinete do Secretário Regional do Ambiente e Acção Climática elucidou ontem o Correio dos Açores que o trilho pedestre entre a Maria e a Praia da Viola, na

Source: Junta De Freguesia Da Maia é Responsável Pela Limpeza E Manutenção Do Trilho Entre A Maia E A Praia Da Viola, Na Lomba Da Maia – Correio Dos Açores

Central nuclear de Almaraz: O que dizem os portugueses sobre nova construção?

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A construção de um novo armazém na polémica Central Nuclear de Almaraz, para depositar resíduos altamente radioativos a 100 quilómetros da fronteira, está em consulta pública até setembro. Os portugueses vão ter voto na matéria quanto à construção de um novo armazém na Central Nuclear de Almaraz. A estrutura, a 100 quilómetros em linha reta da fronteira com Portugal, servirá como depósito de resíduos altamente radioativos. Apesar das crescentes preocupações do lado de cá da fronteira, as autoridades espanholas garantem que “não existe impacto” sobre Portugal da construção do novo armazém temporário individualizado (ATI), que ficará junto ao Rio Tejo.

Source: Central nuclear de Almaraz: O que dizem os portugueses sobre nova construção?

Três zonas termais encerradas na ilha de São Miguel por suspeita de contaminação

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A Direção Regional de Saúde dos Açores determinou hoje o encerramento ao público de três locais termais da ilha de São Miguel, devido a análises laboratoriais que apontam para resultados “compatíveis com contaminação microbiológica”, informou o executivo regional.

Source: Três zonas termais encerradas na ilha de São Miguel por suspeita de contaminação

a fraude dos carros elétricos

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Batteries do not create electricity, but they store electricity produced elsewhere, especially through coal, uranium, natural power plants or diesel-powered generators.
So the claim that an electric car is a zero-emission vehicle is not true at all, because the electricity produced comes from power plants and many of them burn coal or gas.
So the 40% today ??????? of electric cars on the road are carbon-based.
But that’s not all.
Those who are excited about electric cars and a green revolution should take a closer look at batteries, but also wind turbines and solar panels.
A typical electric car battery weighs 450 kg, about the size of a suitcase. It contains 11 kg of lithium, 27 kg of nickel, 20 kg of manganese, 14 kg of cobalt, 90 kg of copper and 180 kg of aluminum, steel and plastic. There are over 6,000 individual lithium-ion cells inside.
To make each BEV battery, you will need to process 11,000 kg of salt for lithium, 15,000 kg of mineral for cobalt, 2,270 kg of resin for nickel, and 11,000 kg of copper mineral.
In total, you have to haul 225,000 kilograms of soil for one battery.
The biggest problem with solar systems is the chemicals used to convert silicate into the gravel used for the panels.
To produce enough clean silicon, it must be treated with hydrochloric acid, sulfuric acid, fluoride, trichloroethane and acetone.
In addition, galium, arsenide, copper-indio-galium diselenide and cadmium telluride, which are also highly toxic are needed.
Silicone dust poses a hazard to workers and tiles cannot be recycled.
Wind turbines are not plus-ultra in terms of cost and environmental destruction.
Each windmill weighs 1,688 tons (the equivalent of the weight of 23 houses) and contains 1300 tons of concrete, 295 tons of steel, 48 tons of iron, 24 tons of fiberglass and the rare lands hard to obtain Neodymium, Praseodymium and Dyprosium.
Each of the three shovels weighs 40,000 kg and has a lifespan of 15 to 20 years, after which they must be replaced. We cannot recycle used rotor blades.
Sure, these technologies may have their place, but we need to look beyond the myth of free-to-broadcast. “Going Green” may sound like a utopian ideal, but if you look at the hidden and embedded costs in a realistic, impartial way, you’ll find that “Going Green,” today, does more damage to Earth’s environment than it seems.
I’m not against mining, electric vehicles, wind power or solar. But reality is not so ideal.

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