Rota da SATA até ao auxílio de Estado passa por “cachalote” na pista | Aviação | PÚBLICO

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A transportadora aérea açoriana vai receber 133 milhões de auxílio de Estado. Erros de gestão, administrações sem conhecimento na aviação e influência política são razões apontadas para explicar o passivo de 464 milhões em 2019.

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a bazuca, o fundo perdido e os empréstimos

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Mais um importante e muito oportuno artigo de Mário Abrantes que recomendo que seja lido com atenção!
Sobre a “bazuca” e sobre um novo governante
Quão grande e favorável será afinal a chuva de milhares de milhões que está para chegar a Portugal e aos Açores, da propalada “bazuca” europeia?
A crise do coronavírus foi um teste de solidariedade onde a União Europeia fracassou. Quando ela se iniciou, na primavera passada, a regra entre os Estados europeus foi a de cada um por si e, mesmo com “bazucas” anunciadas aos quatro ventos, até hoje ainda nenhuma ajuda europeia chegou de facto. Só no último Conselho Europeu (em 10 e 11 de dez.), depois de quase um ano de pandemia, foi finalmente aprovado, para os 27 países, o Quadro Financeiro Plurianual (1074 milhões) e o Fundo de Recuperação (750 milhões).
O Quadro Financeiro para 2021/2027 ficou com menos verbas que o anterior (2014/2020), em especial para a coesão económica e para a agricultura. Entretanto aumentaram as contribuições de Portugal para a UE, na área militar em particular. Por exemplo um programa específico para os Açores, o POSEI, em lugar de ser reforçado, sobretudo na área dos transportes, leva um corte efetivo definitivo, compensado apenas em 2021 pelo Fundo de Recuperação.
Este Fundo de Recuperação, por sua vez, tem afinal muito pouco de fundo perdido, ao contrário do que gostam de badalar governo, televisões e jornais. A maior fatia é disponibilizada a título de empréstimo (de que o governo português se viu forçado a prescindir) e a parte restante, dita a fundo perdido, representa apenas um adiantamento sobre o quadro plurianual de 2028/2034.
Mas há mais. Os dinheiros deste Fundo são dinheiros condicionados e não podem ser aplicados por exemplo diretamente na saúde e em outras vertentes sociais, mas apenas nas estafadas reformas estruturais, laborais e da segurança social, no aprofundamento do mercado único, do mercado único digital, da chamada “economia verde” e no chamado “mercado europeu da saúde”. Mesmo assim, estas verbas só serão utilizáveis em concreto mediante aprovação específica da UE para cada projeto de utilização.
Esta “generosidade” para com os mais necessitados foi, como não podia deixar de ser (?), ressarcida por consideráveis reduções nos montantes com que os países ricos serão obrigados a contribuir para o orçamento da UE…
Mudando de assunto e acompanhando o sentimento de muitos açorianos, julgo ser um dever manifestar o meu mais profundo desagrado com o comportamento pouco responsável do recém-nomeado Secretário Regional das Finanças, relativamente ao delicado processo que envolve a viabilização futura da SATA. Um governante repescado de um velho governo do PSD e transposto para o atual, por acordo das direitas com a extrema-direita anticonstitucionalista.
Violando a confidencialidade das negociações em curso, da Região com Bruxelas, numa atitude precipitada e eivada de revanchismo da parte de quem (e dos grandes interesses económicos que representa) ansiava por deitar a mão de forma direta ao poder político, o sr. Secretário mentiu ao parlamento e aos açorianos, dramatizando como verdadeira, mas logo desmentida por Bruxelas, uma decisão que ainda não tinha sido tomada relativa à (chamada) ilegalidade das ajudas que o anterior governo concedeu à SATA e que teriam de ser devolvidas como condição para aprovação dum plano de reestruturação da empresa. Lamentável também o subserviente acriticismo da maioria da comunicação social sobre este indesculpável (e lesivo do interesse regional) comportamento da parte de quem acabou de assumir importantes responsabilidades governativas. Mais lamentável ainda, não pode deixar de dizer-se, a necessidade da Região e do País terem de depender das decisões duma caterva de burocratas externos para apoiar financeiramente a viabilização de uma empresa essencial para a satisfação dos seus superiores interesses…
José Decq Mota and 1 other
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‘There are plenty of schlongs in art’ – Maggi Hambling defends her nude sculpture of Mary Wollstonecraft | Art | The Guardian

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Her tribute to the feminist icon caused outrage at last month’s unveiling, but the artist has no regrets. She hits back at her critics – and explains why this women’s rights pioneer had to be naked

Source: ‘There are plenty of schlongs in art’ – Maggi Hambling defends her nude sculpture of Mary Wollstonecraft | Art | The Guardian

O Principe Negro de Timor que foi à China, à América e à Europa no século XVIII.

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Rosely Forganes

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tSp2i0ronssoghred

Image may contain: text that says "Frederic DURAND Balthazar Un prince de Timor en Chine, en Amérique et en Europe au XVIII® siècle ES pdis"
Fiquei muito curioso em relação a este Balthazar:
O Principe Negro de Timor🇹🇱 que foi à China, à América e à Europa no século XVIII.
Balthazar-Pascal-João Celso, que se declarava “Príncipe das ilhas de Timor e de Solor”, é conhecido dos historiadores através duma nota enviada ao rei francês Luis XV.
Em 1768, com trinta anos de idade, vivia em França e contava que tinha ido até à China e ao Québec.
O Principe timorense frequentou muitas personalidades do mundo da política, das letras e das ciências ocultas. Bateu-se contra a Companhia francesa das Indias, escreveu a Voltaire e foi visto como uma das pessoas que favoreceram o fim do reinado de Luis XVI e o advento da Revolução francesa, tendo um papel surpreendente na história de França.

ACIDENTE DE CAMARATE – por VICTOR JOÃO LOPES DE BRITO

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«(…) Qualquer um pode defender que a morte destas altas individualidades foi devida a uma sabotagem perpetrada por criminosos e ou que maléficas forças estranhas, ainda que nunca identificadas, influenciaram ou provocaram o trágico desfecho que conhecemos.
Mas o que não pode ser ignorado é que quando o motor crítico de um avião com as características do Cessna 421 para à descolagem e não são seguidos os procedimentos adequados, as várias resistências aerodinâmicas surgidas, principalmente a combinação do torque e do fator P (assimetria), não conseguem ser vencidas com a potência do único motor que resta. São fenómenos explicados através de princípios da Física, princípios imutáveis, isto é, são “factos e não opiniões”!
O acidente de Camarate começou a desenhar-se muito antes de ter ocorrido. Dada a quantidade de anomalias graves de que o avião padecia, todas elas classificadas de “NO GO” (não vá voar!), aquele Cessna 421 A “Golden Eagle” deveria estar terminantemente proibido de voar.
Se fossemos fazer agora uma investigação do acidente, com o rigor do GPIAA, Gabinete de Investigação e Prevenção de Acidentes e seguíssemos todas as fases da investigação, ou seja a Informação Factual, a História do Voo, a Análise, as Conclusões e Recomendações de Segurança, chegaríamos à conclusão de que não foram respeitados os procedimentos de “antes da descolagem”; não se verificou a quantidade combustível a bordo nem a sua distribuição; a descolagem foi feita NÃO a partir do princípio da pista de serviço, como deveria ter sido, mas a partir de uma posição em que foi desperdiçado mais de metade do seu comprimento; aquando da paragem do motor crítico, o hélice deste motor não foi posto em “bandeira” e, finalmente, houve engano na seleção da válvula do combustível que foi posta erradamente na posição “OFF”, desligada, o que impediu que o motor esquerdo, alimentado através dos tanques da asa contrária, tivesse arrancado para, no derradeiro momento, salvar a situação.
Verificaram-se, portanto, erros humanos em cadeia, (Human Factors) houve falta de coordenação NÃO tendo o piloto à direita (monitoring pilot) servido como barreira de segurança para interromper a sucessão de erros cometidos.
Esta sucessão de falhas e de omissão de procedimentos que deu origem ao acidente, foi confirmada não apenas por peritos nacionais como os que fizeram os relatórios da DGAC mas também por peritos vindos, expressamente, de fora como o da Cessna, pelo investigador independente de acidentes de aviação Mr. Eric Newton, pelo professor da Universidade de Edimburgo Mr.J.K. Mason, pelo Armed Forces Institute of Pathology, pelos peritos da National Transportation Safety Board e por outras prestigiadas personalidades do mundo aeronáutico internacional. (…)»
[Victor João Lopes de Brito, coronel piloto aviador, in “A Viagem dos Argonautas]
A Viagem dos ArgonautasACIDENTE DE CAMARATE – por VICTOR JOÃO LOPES DE BRITO
AVIAGEMDOSARGONAUTAS.NET
A Viagem dos ArgonautasACIDENTE DE CAMARATE – por VICTOR JOÃO LOPES DE BRITO
1 – INTRODUÇÂO O acidente de Camarate tem vindo a ser utilizado para alimentar jogos políticos e a maioria dos portugueses está convencida de que a morte do Primeiro-Ministro Sá Carnei…
Chrys Chrystello
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açorianos positivos sem apoio

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Antena 1 Açores – Estudantes açorianos no continente e a darem positivo à Covid 19 continuam sem qualquer apoio em termos de cuidados de saúde.
A Direcção Geral de Saúde está a remeter este apoio para os médicos de família dos jovens nas ilhas de oriegm.
O Coordenador da Comissão de Acompanhamento e Combate à Covid 19 está a par do que se passa. À sua secretária estão a chegar várias queixas neste sentido.
Gustavo Tato Borges explica que está a articular a nivel nacional essa prestação de apoio e pede aos estudantes açorianos que, em caso de infecção, contactem com a Direcção regional de Saúde.
Quanto aos dois casos de Covid detectados no bar da Cooperativa de Lacticinios Bom Pastor, no concelho de Ponta Delgada, Gustavo Tato Borges diz que uma possível testagem em massa, terá que ser avaliada pelo delegado de saúde do concelho.
https://www.facebook.com/antena1acores

Jornal das 18h., dia 15 Dez. 2020 (CV)

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